"Kawasaki Ninja H2"

O modelu "Kawasaki Ninja H2"

Kawasaki Ninja H2 je silniční hypersport s přeplňovaným motorem, který stojí mimo běžné kategorie – jde o jediný velkosériový supersport s mechanickým kompresorem. Základem je 998 ccm řadový čtyřválec s odstředivým dmychadlem vyvinutým divizí Kawasaki Heavy Industries, který poskytuje ohromný tah napříč celým pásmem otáček. H2 je navržena pro extrémně rychlou jízdu po silnici i okruhu, přitom nabízí vyspělou elektroniku, která výkon drží pod kontrolou. V rámci rodiny H2 stojí mezi cestovněji laděnou H2 SX a okruhovou H2R určenou pouze pro závodní použití.

Design Kawasaki Ninja H2 je ikonický díky zrcadlovému laku Mirror Coated Black a emblému River Mark, který Kawasaki používá jen na nejvýznamnějších strojích. Karoserie využívá ostré hrany a integrované aerodynamické prvky v čele s křidélky ve vrchní kapotáži pro stabilitu ve vysokých rychlostech. Jednostranná kyvná vidlice nechává vyniknout zadní kolo se širokou pneumatikou 200/55 ZR17 a kompletní LED osvětlení podtrhuje technický charakter motorky.

Technický základ tvoří vysokopevnostní ocelový příhradový rám optimalizovaný pro vysokorychlostní stabilitu a rozptyl tepla. Přeplňování zajišťuje kompaktní odstředivý kompresor bez mezichladiče, s přímým sáním v ose motocyklu a velkým chladičem a olejovým chladičem pro odvod tepla. Brzdění obstarávají radiální monobloky Brembo s dvojicí 330mm kotoučů a radiální pumpou, podvozek tvoří 43mm invertovaná přední vidlice a zadní tlumič Uni-Trak, u novějších ročníků doplněné o lepší materiály povrchů a nastavení. Elektroniku řídí ride-by-wire s režimy výkonu, KTRC trakční kontrola, KQS rychlořazení, KLCM launch control, KEBC řízení brzdění motorem a KIBS ABS; od modernizace 2019 přibylo IMU, TFT přístrojovka a konektivita Rideology.

Výhody používání "Kawasaki Ninja H2"

Hlavní výhodou je naprosto suverénní akcelerace díky mechanickému kompresoru, který buduje plnicí tlak okamžitě a bez prodlevy. Motor má hladkou, lineární dodávku výkonu a obrovskou rezervu točivého momentu, takže H2 vystřelí z apexu i na vyšší kvalt bez nutnosti častého podřazování. Vysokorychlostní stabilita příhradového rámu a účinné Brembo brzdy dávají jezdci jistotu i při tempách, kam se atmosférické supersporty dostávají jen s vypětím sil.

Elektronická výbava drží výkon pod kontrolou a zároveň zvyšuje komfort při ostré jízdě. KTRC nabízí více úrovní zásahu, KQS funguje pro řazení nahoru i dolů bez spojky a KLCM pomůže s perfektním startem. KIBS ABS s IMU u novějších ročníků pracuje i v náklonu, zatímco jízdní režimy a ride-by-wire umožní přizpůsobit odezvu plynu a výkon aktuálním podmínkám.

Technickou předností je robustní konstrukce kompresoru a převodového ústrojí inspirovaného závody, včetně asistované a antihoppingové spojky a rychlého dog-ring řazení. Chlazení je nadimenzováno pro vysoké tepelné zatížení a zrcadlový lak s technologií „Highly Durable Paint“ umí zacelit drobné vlasové škrábance teplem. Při dodržování kvalitního oleje a kratších intervalů výměny vzhledem k tepelnému namáhání je údržba srovnatelná s ostatními hypersporty, bez nutnosti servisu mezichladiče či turbodmychadla.

Na co si dát pozor při koupi "Kawasaki Ninja H2" již použité

Sejměte kryt sání/airboxu a endoskopem prohlédněte oběžné kolo kompresoru – zkontrolujte, zda nemá oťukané hrany lopatek od nasátých nečistot a zda není na hřídeli nadměrná vůle. Poslechněte motor na volnoběh a při jemném přidání plynu; charakteristické pískání kompresoru je v pořádku, kovové drhnutí nebo nepravidelné zvuky už ne. Prohlédněte těsnost pravého víka motoru a okolí převodu kompresoru, zda se neobjevují mapy oleje, a zkontrolujte, že vyfukovací (by-pass) ventil při zavření plynu reaguje plynule.

Otestujte funkci elektroniky: přepínejte KTRC a jízdní režimy a sledujte, zda se změny projeví v chování motorky, vyzkoušejte KQS nahoru i dolů při ~4–6 tis. ot./min a sledujte, zda neškube. Proveďte krátkou zkoušku zásahu ABS na volném povrchu a zkontrolujte, zda na TFT (u 2019+) nejsou chybové kódy; u starších ročníků ověřte, zda proběhly aktualizace ECU a servisní kampaně. Prohlédněte brzdové kotouče na tepelné mapy a trhliny, změřte tloušťku a podívejte se na stav destiček a brzdové kapaliny (datum výměny).

Proveďte zkušební jízdu a zkontrolujte plynulost záběru spojky a převodovky, zvlášť při plném plynu na 2.–3. rychlostní stupeň, a zda spojka neprokluzuje. Prohlédněte těsnost přední vidlice (kroužky oleje na trubkách), vůli ložisek řízení (zacukání při brzdění z nízké rychlosti) a vůli v uložení jednostranné kyvky a unašeče zadního kola. Ověřte stav řetězové sady a pneumatik 120/70 ZR17 a 200/55 ZR17; nadměrné pilování a modré kotouče mohou svědčit o těžké okruhové zátěži. Zkontrolujte také případné úpravy – výfuk bez katalyzátoru, přetryskovaný ECU nebo jiné převody – a vyžádejte si k nim dokumentaci, protože ovlivňují spolehlivost i homologaci.