Popis vozidla
Nová Ninja 1100SX SE je ultimátní kombinací sportovního stroje a pohodlného cestovního motocyklu. Tento model se vyznačuje větším objemem motoru a mnoha inovacemi, které zajišťují hladší jízdu. Moderní systémy pomoci při řízení a praktické funkce umožňují maximální důvěru a pohodlí během jízdy.
Výbava verze SE zahrnuje:
Záruka: Tento model přichází se 48 měsíci tovární záruky, pokud je udržován u autorizovaného dealera Kawasaki. K tomu navíc 4 roky Kawasaki Road Assistance, celkem tedy 8 let záruky.
Další informace:
MOTORcity Amsterdam je oficiálním dealerem značek: Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Royal Enfield a Can-Am. V našem skladě se nachází více než 300 nových a použitých motocyklů.
2025
0 km
Včetně všech poplatků
Kawasaki Ninja 1100SX SE
AMSTERDAM
Kawasaki Ninja H2 je silniční hypersport s přeplňovaným motorem, který stojí mimo běžné kategorie – jde o jediný velkosériový supersport s mechanickým kompresorem. Základem je 998 ccm řadový čtyřválec s odstředivým dmychadlem vyvinutým divizí Kawasaki Heavy Industries, který poskytuje ohromný tah napříč celým pásmem otáček. H2 je navržena pro extrémně rychlou jízdu po silnici i okruhu, přitom nabízí vyspělou elektroniku, která výkon drží pod kontrolou. V rámci rodiny H2 stojí mezi cestovněji laděnou H2 SX a okruhovou H2R určenou pouze pro závodní použití.
Design Kawasaki Ninja H2 je ikonický díky zrcadlovému laku Mirror Coated Black a emblému River Mark, který Kawasaki používá jen na nejvýznamnějších strojích. Karoserie využívá ostré hrany a integrované aerodynamické prvky v čele s křidélky ve vrchní kapotáži pro stabilitu ve vysokých rychlostech. Jednostranná kyvná vidlice nechává vyniknout zadní kolo se širokou pneumatikou 200/55 ZR17 a kompletní LED osvětlení podtrhuje technický charakter motorky.
Technický základ tvoří vysokopevnostní ocelový příhradový rám optimalizovaný pro vysokorychlostní stabilitu a rozptyl tepla. Přeplňování zajišťuje kompaktní odstředivý kompresor bez mezichladiče, s přímým sáním v ose motocyklu a velkým chladičem a olejovým chladičem pro odvod tepla. Brzdění obstarávají radiální monobloky Brembo s dvojicí 330mm kotoučů a radiální pumpou, podvozek tvoří 43mm invertovaná přední vidlice a zadní tlumič Uni-Trak, u novějších ročníků doplněné o lepší materiály povrchů a nastavení. Elektroniku řídí ride-by-wire s režimy výkonu, KTRC trakční kontrola, KQS rychlořazení, KLCM launch control, KEBC řízení brzdění motorem a KIBS ABS; od modernizace 2019 přibylo IMU, TFT přístrojovka a konektivita Rideology.
Hlavní výhodou je naprosto suverénní akcelerace díky mechanickému kompresoru, který buduje plnicí tlak okamžitě a bez prodlevy. Motor má hladkou, lineární dodávku výkonu a obrovskou rezervu točivého momentu, takže H2 vystřelí z apexu i na vyšší kvalt bez nutnosti častého podřazování. Vysokorychlostní stabilita příhradového rámu a účinné Brembo brzdy dávají jezdci jistotu i při tempách, kam se atmosférické supersporty dostávají jen s vypětím sil.
Elektronická výbava drží výkon pod kontrolou a zároveň zvyšuje komfort při ostré jízdě. KTRC nabízí více úrovní zásahu, KQS funguje pro řazení nahoru i dolů bez spojky a KLCM pomůže s perfektním startem. KIBS ABS s IMU u novějších ročníků pracuje i v náklonu, zatímco jízdní režimy a ride-by-wire umožní přizpůsobit odezvu plynu a výkon aktuálním podmínkám.
Technickou předností je robustní konstrukce kompresoru a převodového ústrojí inspirovaného závody, včetně asistované a antihoppingové spojky a rychlého dog-ring řazení. Chlazení je nadimenzováno pro vysoké tepelné zatížení a zrcadlový lak s technologií „Highly Durable Paint“ umí zacelit drobné vlasové škrábance teplem. Při dodržování kvalitního oleje a kratších intervalů výměny vzhledem k tepelnému namáhání je údržba srovnatelná s ostatními hypersporty, bez nutnosti servisu mezichladiče či turbodmychadla.
Sejměte kryt sání/airboxu a endoskopem prohlédněte oběžné kolo kompresoru – zkontrolujte, zda nemá oťukané hrany lopatek od nasátých nečistot a zda není na hřídeli nadměrná vůle. Poslechněte motor na volnoběh a při jemném přidání plynu; charakteristické pískání kompresoru je v pořádku, kovové drhnutí nebo nepravidelné zvuky už ne. Prohlédněte těsnost pravého víka motoru a okolí převodu kompresoru, zda se neobjevují mapy oleje, a zkontrolujte, že vyfukovací (by-pass) ventil při zavření plynu reaguje plynule.
Otestujte funkci elektroniky: přepínejte KTRC a jízdní režimy a sledujte, zda se změny projeví v chování motorky, vyzkoušejte KQS nahoru i dolů při ~4–6 tis. ot./min a sledujte, zda neškube. Proveďte krátkou zkoušku zásahu ABS na volném povrchu a zkontrolujte, zda na TFT (u 2019+) nejsou chybové kódy; u starších ročníků ověřte, zda proběhly aktualizace ECU a servisní kampaně. Prohlédněte brzdové kotouče na tepelné mapy a trhliny, změřte tloušťku a podívejte se na stav destiček a brzdové kapaliny (datum výměny).
Proveďte zkušební jízdu a zkontrolujte plynulost záběru spojky a převodovky, zvlášť při plném plynu na 2.–3. rychlostní stupeň, a zda spojka neprokluzuje. Prohlédněte těsnost přední vidlice (kroužky oleje na trubkách), vůli ložisek řízení (zacukání při brzdění z nízké rychlosti) a vůli v uložení jednostranné kyvky a unašeče zadního kola. Ověřte stav řetězové sady a pneumatik 120/70 ZR17 a 200/55 ZR17; nadměrné pilování a modré kotouče mohou svědčit o těžké okruhové zátěži. Zkontrolujte také případné úpravy – výfuk bez katalyzátoru, přetryskovaný ECU nebo jiné převody – a vyžádejte si k nim dokumentaci, protože ovlivňují spolehlivost i homologaci.
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi