Stav: Motocykl Suzuki DR650, rok výroby 2005, je ve výborném stavu s platnou STK do roku 2029 a nájezdem 16 600 mil (cca 26 700 km). Pravidelně servisován, s velmi jednoduchou a spolehlivou konstrukcí. Ideální pro výlety, cestování i lehký offroad.
Doplňky:
Součástí prodeje je také originální výfuk, originální nádrž a další originální díly.
Popis: DR650 je legendární a odolný stroj, který snadno zvládne silnice, šotoliny i terén a díky své jednoduché konstrukci vydrží roky bez starostí. Stačí sednout a jet.
Cena: 95 000 Kč (dohoda možná)
2005
26.700 km
Včetně všech poplatků
Suzuki DR650, r. 2005, dualsport, enduro
Plzeň
Suzuki DR 650 SE je dlouholetá stálice třídy dual-sport, známá jednoduchostí, nízkou hmotností a odolností v terénu i na silnici. S jednoválcem 644 cm3 (SOHC, vzduchem a olejem chlazený SACS), pětistupňovou převodovkou a karburátorem Mikuni BST40 nabízí pružný zátah odspodu a bezprostřední reakce. Výkon se pohybuje okolo 32 kW (43 hp) při ~6400 ot./min a točivý moment cca 54 Nm při ~4600 ot./min, pohotovostní hmotnost je zhruba 166 kg a 13litrová nádrž dává dojezd kolem 250–300 km.
Design je strohý a funkční: vysoké blatníky, úzká silueta, 21" přední a 17" zadní kolo, a jednoduchá maska s halogenem. Posez je vzpřímený, sedlo dlouhé a rovné, vhodné i pro popruhy nebo brašny. Sedlo je z výroby poměrně vysoko (cca 885 mm), ale model nabízí tovární snížení na přibližně 845 mm, včetně odpovídajících úprav stojanu a dorazů podvozku.
Rám je ocelový polokolébkový, vpravo je olejový chladič SACS, přední vidlice 43 mm s dlouhým zdvihem a vzadu centrální tlumič s přepákováním (zdvihy kolem 260 mm). Brzdy tvoří vpředu jednopístek na kotouči cca 290 mm a vzadu jednokotouč s jednopístkem; ABS se zde nepočítá. Sériové pneumatiky mívají rozměr 90/90-21 a 120/90-17, sekundární převod je 520 řetěz, obvykle 15/42, vhodný pro univerzální cestovní i lehký off-road.
Hlavní výhodou je kombinace nízké hmotnosti a silného jednoválce, která dává výbornou ovladatelnost na šotolině a jistotu v pomalých technických pasážích. Motor má kultivovaný spodek, ochotně táhne z nízkých otáček a v běžném cestovním tempu je úsporný (cca 4–5 l/100 km). Díky dlouhým zdvihům podvozku a širokým řídítkům působí DR 650 SE vyrovnaně i na rozbitých okreskách.
Elektronika je záměrně minimální, což zvyšuje spolehlivost a usnadňuje servis i v odlehlých regionech. Elektrický startér s automatickým dekompresorem usnadní každodenní provoz, analogový rychloměr a kontrolky jsou přehledné i v rukavicích. Možnost továrního snížení sedla a bohatá nabídka aftermarketu (vyztužené pružiny, větší nádrž, ochrany motoru) dovolí stroj snadno přizpůsobit postavě i stylu jízdy.
Technicky těží DR z jednoduché konstrukce: šroubovo-maticové seřizování ventilů (bez podložek) zkracuje servisní časy, karburátor BST40 je dobře známý a snadno laditelný. SACS olejové chlazení snižuje složitost oproti kapalině, přístup k filtrům a řetězu je bezproblémový. Díly jsou široce dostupné a spousta komponentů má dlouhou životnost při základní údržbě (řetěz 520, standardní filtry, běžné rozměry ložisek).
Zkontrolujte motor na typické slabiny podle ročníku: zhlédněte okolí základny válce kvůli případnému prosakování oleje (u starších kusů s papírovým těsněním), a ověřte, že šroubky snímače neutrálu (NSU) jsou zajištěné Loctitem nebo svázané drátem. Požádejte o demontáž pravého víka spojky v servisu a zkontrolujte NSU přímo; tato prevence chrání před destruktivním uvolněním šroubků do motoru. U ročníků 1996–1997 si vyžádejte důkaz o dodatečné montáži momentové spojky startéru (torque limiter) a otestujte studený i teplý start bez neobvyklých zvuků či zpětných kopů.
Proveďte zkušební jízdu a pečlivě otestujte převodovku: v zátěži na 3. rychlostní stupeň zrychlujte od ~3000 do ~6000 ot./min a poslechněte případné kvílení, vynechávání zubu nebo „vyskakování“ rychlosti. Zvedněte zadní kolo, uchopte rozetu a protočte ji proti ráfku; nadměrná vůle znamená vytlučené gumové segmenty v cush-drázu, které je nutné vyměnit. Zkontrolujte drážkování výstupní hřídele a stav sekundáru (15/42): hákovité zuby, nerovnoměrné napnutí nebo olej u gufera výstupní hřídele napovídají potřebu oprav; namontujte pojistný kroužek/retainer gufera, pokud chybí.
Sejměte sedlo a zkontrolujte airbox a sání: ověřte, zda případné vyjmutí „snorkelu“ bylo doprovázeno správným přejetováním karburátoru BST40 (jehla, hlavní tryska) a zkontrolujte membránu a těsnění víka. Otestujte podtlakový palivový kohout – odpojte podtlakovou hadičku a sledujte, zda benzín neprotéká bez podtlaku; vadný kohout může způsobovat přeplavování. Prohlédněte podvozek: zkontrolujte, zda není vytržený horní váleček řetězu (upper chain roller) z rámu, zda neuniká olej z vidlic, jaká je vůle v přepákování a ložiscích krku, a přitáhněte/zkontrolujte šrouby podsedlového rámu (ideálně třída 10.9–12.9) pro jistotu při jízdě s bagáží.
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi