1967 Jawa Pionýr 20 První rok výroby (1967) • 6.000 km

"JAWA 50 Pionýr"

O modelu "JAWA 50 Pionýr"

JAWA 50 Pionýr je ikonická československá „padesátka“, která v různých variantách (550, 555, 05, 20, 21) dominovala segmentu dostupných lehkých motocyklů od konce 50. do počátku 80. let. Základem je vzduchem chlazený dvoutaktní jednoválec o objemu 49,9 cm³ s výkonem podle verze přibližně 2,2–3,5 k, dvou- nebo třírychlostní převodovka a jednoduchá 6V elektroinstalace. Reálná maximální rychlost se pohybuje kolem 45–60 km/h a spotřeba obvykle 2,0–2,5 l/100 km při směsi benzínu s olejem.

Design Pionýra kombinuje lisovaný ocelový rám s kapotážemi, které chrání nohy a motor a dodávají stroji charakteristický „skútrový“ vzhled. Nízká hmotnost (cca 60–70 kg) a nízké sedlo usnadňují ovládání i menším jezdcům, přičemž 16palcová loukoťová kola zvládají i horší silnice. Sedlo bylo podle provedení jednoduché nebo dvoumístné, typicky v kombinaci s červeným lakem a chromovanými detaily výfuku a ráfků.

Technicky Pionýr používá vzadu kyvnou vidlici se dvěma pružicími jednotkami a vpředu u starších verzí kyvnou (paralelogramovou) vidlici, pozdější provedení mají vylepšené pružení. Brzdění zajišťují jednoduché bubnové brzdy a sekundární (rozvodový) pohon je řetězem 1/2×3/16 se zakrytovaním pro delší životnost. Zapalování obstarává setrvačníkový magnet s kontaktním přerušovačem (kladívky) a osvětlení 6 V, startování je u 05/20/21 nožní startpákou, u 550/555 pedály; karburaci zajišťují karburátory Jikov s manuálním sytičem.

Výhody používání "JAWA 50 Pionýr"

Hlavní devizou je jednoduchost a lehkost, která se promítá do velmi snadného ovládání v městském provozu i na okreskách. Dvoutaktní motor má na malý objem slušný zátah odspodu, takže stroj je svižný při rozjezdech a udrží tempo do 50–55 km/h bez trápení. Ergonomie je pohodlná, sedlo měkké a kapotáž účinně chrání nohy před nečistotami a deštěm.

Absence složité elektroniky je v praxi výhodou – motor běží i bez akumulátoru a veškeré funkce (světla, klakson) obstará magneto s minimálními nároky na údržbu. Ovládací prvky jsou intuitivní: u většiny verzí třírychlostní nožní řazení, mechanický sytič a centrální stojan pro snadné parkování a servis. Díky 16" kolům a měkkému odpružení je jízda komfortní i na rozbitém povrchu.

Technickou výhodou je velmi dobrá dostupnost náhradních dílů a jednoduché servisní úkony zvládnutelné v domácích podmínkách. Karburátor Jikov se seřizuje jedním šroubem bohatosti a volnoběhu, spojka s korkovými lamelami je snadno rozebíratelná a výfuk lze vyčistit od karbonu bez speciálního nářadí. Zakrytovaný sekundární řetěz vydrží dlouho a směs 1:25 až 1:33 (dle provedení a oleje) udržuje mazání bez olejové pumpy.

Na co si dát pozor při koupi "JAWA 50 Pionýr" již použité

Změřte kompresi motoru – hodnota alespoň okolo 6–8 bar značí přijatelný stav válce a pístních kroužků. Nastartujte za studena a poslouchejte klepání z oblasti klikové hřídele; nadměrné vůle a falešný vzduch (netěsná gufera) poznáte kolísáním volnoběhu a špatným návratem z otáček. Proveďte zkušební jízdu a otestujte všechny stupně převodovky (u 550/555 ruční řazení, u 05/20/21 nožní), zkontrolujte prokluz spojky při prudké akceleraci a citlivost plynu při přechodu z volnoběhu.

Sejměte kryt řetězu a zkontrolujte vytahaný sekundární řetěz a opotřebení rozety a předního kolečka; nadměrná vůle a „vytažené“ zuby znamenají investici. Zvedněte motocykl na stojan a zkontrolujte vůli v krku řízení a čepech kyvné vidlice, prohlédněte vymačkané silentbloky a křivé ráfky. Prohlédněte lisovaný rám a kapotáže na korozi – zvlášť u úchytů tlumičů, pod sedlem, u stupaček a v švech plechů; praskliny v okolí svarů berte vážně.

Otestujte funkci zapalování – jiskra musí být silná a modrá, při přidání plynu nesmí světla výrazně zhasínat; zkontrolujte stav kladítek a kondenzátoru pod setrvačníkem. Sejměte výfuk a zkontrolujte zakarbonování vložky tlumiče, vyčistěte případné nánosy, a prohlédněte palivový kohout s filtrem na průchodnost. Zkontrolujte shodu čísel rámu a motoru s technickým průkazem a ověřte, zda nejsou na stroji nepovolené úpravy (např. neoriginální karburátor nebo výfuk), které mohou komplikovat evidenci a seřízení.