"125 Mito"

O modelu "125 Mito"

Cagiva Mito 125 představuje legendu mezi dvoutaktními osminkami, která se stala ikonou devadesátých let a snem mnoha začínajících jezdců. Tento model není pouhým dopravním prostředkem, ale plnohodnotným sportovním náčiním, které svou geometrií a výkonem motoru v otevřené verzi často překonávalo i větší motocykly své doby.

Design motocyklu je nezaměnitelný, zejména díky úzké spolupráci továrny Cagiva s věhlasným designérem Massimem Tamburinim. Mito svým vzhledem přímo odkazuje na tehdejší superbiky Ducati 916, což se projevuje typicky zaoblenými tvary kapotáže, charakteristickým dvojitým světlometem a štíhlou, agresivní siluetou.

Po technické stránce zaujme především kapalinou chlazený jednoválec s přívěrou CTS, který v ostré verzi disponoval výkonem přesahujícím 30 koní. Rám tvoří tuhá hliníková konstrukce typu deltabox, která spolu s kvalitním podvozkem zajišťuje precizní ovladatelnost v náklonech a stabilitu při vysokých rychlostech.

Výhody používání "125 Mito"

Hlavní předností modelu Mito je jeho neuvěřitelná dynamika a agilita, která v kategorii 125 ccm nemá obdoby. Díky nízké hmotnosti a vysokoobrátkovému charakteru motoru nabízí jezdcům adrenalinový zážitek z jízdy, který je v dnešní době čtyřtaktních strojů prakticky nedostupný.

I přes svůj věk disponuje Mito kvalitními komponenty, jako jsou radiální brzdové třmeny Brembo či plně nastavitelné přední vidlice upside-down u pozdějších verzí. Tyto prvky zajišťují vynikající brzdný účinek a možnost přizpůsobit podvozek stylu jízdy na okruhu i na okresních silnicích.

Výhodou je také obrovská komunita nadšenců a široká dostupnost náhradních dílů, ať už jde o pístní sady nebo komponenty podvozku. Jednoduchá konstrukce dvoutaktního motoru umožňuje zručnějším mechanikům provádět většinu údržby svépomocí v domácích podmínkách bez nutnosti složité diagnostiky.

Na co si dát pozor při koupi "125 Mito" již použité

Prověřte stav nikasilu ve válci a funkčnost výfukové přívěry CTS, která bývá často karbonem zanesená nebo mechanicky opotřebovaná. Sejměte kryt přívěry a vyzkoušejte, zda se při zapnutí zapalování volně pohybuje a nerezonuje, v opačném případě počítejte s nutností nákladné repase horní části motoru.

Otestujte funkci převodovky a spojky, zaměřte se zejména na čistotu řazení všech šesti rychlostních stupňů bez vyskakování rychlostí pod zátěží. Proveďte zkušební jízdu, při které sledujte, zda motor plynule přechází do otáček nad 7 000 ot/min, kdy by se měla naplno otevřít přívěra a dostavit se typický výkonový "kopanec".

Zkontrolujte stav rámu v oblasti krku řízení a úchytů motoru, zda se zde nevyskytují trhliny způsobené pády nebo nadměrným namáháním. Změřte vůli v přepákování zadní kyvné vidlice a prověřte těsnost předních vidlic, neboť netěsnící gufera jsou u těchto strojů vzhledem k jejich sportovnímu využití častým problémem.