"Suzuki DR 200 SE"

O modelu "Suzuki DR 200 SE"

Suzuki DR 200 SE je lehké dvouúčelové enduro s jednoduchou technikou, které si získalo pověst spolehlivého společníka do města, na polní cesty i lehčí terén. Vzduchem chlazený jednoválec o objemu 199 cm³, karburátor a pětistupňová převodovka dávají motocyklu klidný, předvídatelný projev a velmi nízké provozní náklady. Díky nízké hmotnosti, rozumné výšce sedla a měkkému podvozku je DR 200 SE vhodná pro začátečníky i jako nenáročný „mule“ pro každodenní dojíždění.

Designově jde o klasické enduro: vysoký přední blatník, 21" přední a 18" zadní kolo, úzká, štíhlá silueta a jednoduchá maska s halogenovým světlometem. Nádrž má kapacitu cca 13 litrů a v kombinaci s reálnou spotřebou kolem 3,0–3,2 l/100 km dává dojezd přes 300 km. Sedlo je relativně nízko (cca 810–835 mm podle ročníku a pneu), posed je vzpřímený a úzký střed motorky usnadňuje manévrování v nízkých rychlostech.

Technicky stojí na ocelovém polokolébkovém rámu, vpředu je klasická teleskopická vidlice a vzadu tlumič s přepákováním, zdvihy se pohybují okolo 200 mm. Motor je SOHC, 2ventil, s karburátorem Mikuni (CV), elektrickým startérem a jednoduchým zapalováním bez komplikovaných přídavných systémů. Brzdění zajišťuje přední kotoučová brzda a zadní buben – v terénu oceníte čitelnost a odolnost, na silnici zase snadnou údržbu; standardní obutí bývá 90/90–21 a 120/90–18.

Výhody používání "Suzuki DR 200 SE"

Hlavní devizou je lehké, intuitivní ovládání a pružný spodek motoru, který ochotně táhne už od nízkých otáček. V nízké rychlosti je motorku snadné udržet v rovnováze a na šotolině odpouští chyby díky měkkému, ale stabilnímu podvozku. Spojka má lehký chod a převodovka má dlouhé první dvě rychlosti, což ulehčuje rozjezdy do kopce i pomalé technické pasáže.

Elektronika je záměrně jednoduchá – žádné ABS, trakce ani mapy plynu – což zvyšuje spolehlivost v terénu i mimo něj. Startování je elektrické a i v chladu pomůže mechanický sytič ovládaný z řídítek. Díky základní elektrické výbavě je motorka tolerantní k montáži doplňků, jako jsou vyhřívané rukojeti nebo 12V zásuvka (při rozumném odběru).

Technicky potěší šroubovo-maticové seřizování ventilů, které zvládnete doma bez speciálních přípravků, a snadno přístupný molitanový vzduchový filtr za pravým bočním krytem. Motor snese delší intervaly mezi seřizováním (kontrolujte vůle zhruba po 6–8 tis. km), olej měňte po 3–5 tis. km dle nasazení. Typické spotřební díly (řetěz 520, destičky, ložiska) jsou běžně dostupné a levné, což drží servisní náklady nízko.

Na co si dát pozor při koupi "Suzuki DR 200 SE" již použité

Otestujte studený start a stabilitu volnoběhu se sytičem – motor by měl po pár desítkách vteřin držet volnoběh bez zhasínání. Sejměte pravý boční kryt a zkontrolujte stav a napuštění pěnového vzduchového filtru; zanesený filtr a ztvrdlá pěna výrazně zhorší chod motoru. Prohlédněte gumovou přírubu sání mezi karburátorem a hlavou – praskliny nebo falešný vzduch se projeví cukáním a „děrami“ v akceleraci; zkontrolujte také palivový kohout, zda v poloze OFF neprotéká.

Zvedněte přední kolo a zkontrolujte vůli v krku řízení i hladký chod bez zadrhávání ve středu. Otestujte funkci přední brzdy – kotouč nesmí být ztepaný pod minimální tloušťku, pístky v třmenu se musí volně vracet; vzadu zkontrolujte opotřebení bubnu a čelistí, chod lanovodu a rovnoměrnost záběru. Prohlédněte kluzáky vidlic a prachovky – olejové kroužky nesmí téct; na zadku nadzvedněte motorku a hledejte vůle v přepákování i kyvné vidlici, protočte kola a zkontrolujte výplet a házivost ráfků.

Proveďte zkušební jízdu a sledujte přesnost řazení – rychlosti nesmí vyskakovat, spojka nesmí v zátěži prokluzovat (zkuste plný plyn na vyšší kvalt kolem 5–6 tis. ot./min). Zkontrolujte stav řetězu a kol (nerovnoměrně ojeté zuby, vyběhaný napínák, sjetá kluzná lišta na kyvce) a prohlédněte rám v oblasti úchytů stupaček a nosiče na vlasové praskliny po pádech. Otestujte funkci elektriky – změřte dobíjení na svorkách baterie (cca 13,8–14,5 V při zvýšených otáčkách), vyzkoušejte spínače stojanu a spojky a ověřte, že startér zabírá plynule bez kovového „prokluzu“.