"S51 n"

O modelu "S51 n"

Simson S51 N (Normal) představuje základní a nejvíce puristickou verzi legendární východoněmecké řady S51, která se stala ikonou českých silnic. Tento model byl koncipován jako úsporný a robustní stroj pro každodenní dojíždění, přičemž se v hierarchii řady S51 vyznačuje absencí akumulátoru, elektrického startéru a směrových světel. Díky své jednoduchosti a vysoké spolehlivosti dvoutaktního motoru o objemu 49,8 ccm se stal vyhledávaným prostředkem pro začínající jezdce i nenáročné uživatele.

Design modelu S51 N sází na čisté linie a funkční minimalismus, který definuje rám z ocelových trubek a charakteristická nádrž ve tvaru kapky. Absence nadbytečných plastů a elektrických komponentů dává motocyklu velmi subtilní vzhled, který zdůrazňuje jeho lehkost a obratnost v městském provozu. Posed je navržen s důrazem na vzpřímenou a pohodlnou pozici, což spolu s jednoduchým sedadlem pro jednoho až dva pasažéry vytváří klasický vzhled endura a silničního stroje v jednom.

Technicky je model vybaven spolehlivým motorem M531 nebo M541 s třístupňovou převodovkou, která umožňuje plynulé zrychlení v nízkých otáčkách. Specifikem verze N jsou specifické blatníky a absence bočních krytů pod sedadlem, což usnadňuje přístup k motorovému prostoru a karburátoru BVF. Podvozek využívá odpruženou teleskopickou vidlici vpředu a dvojici nastavitelných pružinových jednotek vzadu, které zajišťují dostatečný komfort i při jízdě na nezpevněných cestách.

Výhody používání "S51 n"

Hlavní výhodou modelu S51 N je jeho neuvěřitelná mechanická jednoduchost, která zajišťuje velmi snadné ovládání a intuitivní manipulaci. absence složité elektroinstalace znamená, že jezdec nemusí řešit vybitý akumulátor nebo poruchy v elektrických obvodech blinkrů, což zvyšuje spolehlivost stroje v terénu. Motor nabízí solidní průběh točivého momentu, který je ideální pro plynulý rozjezd a provoz v městské zástavbě, kde jezdec ocení především nízkou hmotnost a skvělou ovladatelnost.

Další předností je fakt, že tento model nepotřebuje téměř žádnou elektronickou asistenci, což z něj dělá stroj pro "čistou" jízdu, kde se jezdec plně soustředí na ovládání motoru a řazení. Jednoduchý systém zapalování s přímým napájením světlometu z magnetového zapalování zajišťuje okamžitou připravenost k jízdě. Absence blinkrů navíc eliminuje riziko jejich poškození při pádu nebo při manipulaci ve stísněných prostorách garáže.

Technická údržba modelu S51 N je díky otevřené konstrukci velmi přístupná a finančně nenáročná, což z něj činí ideální stroj pro majitele, kteří si rádi provádějí servis svépomocí. Díky obrovské základně fanoušků je trh s náhradními díly stále velmi dobře zásoben, přičemž mnoho komponentů je zaměnitelných s ostatními modely řady S51. Robustní konstrukce motoru M5x1 navíc při správném poměru mazání směsi (obvykle 1:50) vykazuje dlouhou životnost i při intenzivním využívání.

Na co si dát pozor při koupi "S51 n" již použité

Prověřte stav uložení motoru v rámu a zkontrolujte, zda nejsou trubky rámu v oblasti pod sedadlem a u krku řízení naprasklé nebo neodborně svařované. Vizuálně prohlédněte veškeré silentbloky motoru a kyvné vidlice; pokud jsou zpuchřelé nebo vymačkané, budou způsobovat nepříjemné vibrace a nestabilitu v zatáčkách. Nezapomeňte zkontrolovat vůli v ložiskách kol a stav ráfků, které bývají u starších strojů často zkorodované z vnitřní strany.

Otestujte funkci motoru studeným startem bez použití baterie, přičemž se zaměřte na čistotu chodu volnoběhu a odezvu na plyn bez vynechávání. Sledujte barvu kouře z výfuku a poslechněte si, zda se z motorové skříně neozývají kovové rázy, které by indikovaly opotřebovaná ložiska na klikové hřídeli. Vyzkoušejte všechny rychlostní stupně a ujistěte se, že převodovka řadí hladce a „nevyskakuje“ v tahu pod zátěží.

Sejměte kryt zapalování a prověřte stav kabeláže vycházející z magneta, zda není izolace zteřelá nebo neodborně napojená. Otestujte účinnost brzdného systému – bubnové brzdy musí mít jasně definovaný bod záběru a lanka nesmí být roztřepená. Proveďte zkušební jízdu, při které vyzkoušejte, zda motocykl při puštění řídítek neuhýbá do strany, což by mohlo značit zkřivenou přední vidlici nebo špatně vycentrovaná kola.