"Maxon Maxon E2"

O modelu "Maxon Maxon E2"

Maxon Maxon E2 je městský elektrický skútr kategorie L1e-B s omezením rychlosti na 45 km/h, zaměřený na dostupnou mobilitu s minimálními provozními náklady. Využívá bezkartáčový nábojový motor v zadním kole s nominálním výkonem okolo 1,5 kW (špičkově cca 2 kW), díky čemuž má plynulý rozjezd bez vibrací a bez nutnosti řazení. Vyjímatelný lithium‑iontový akumulátor 60 V / 20 Ah (cca 1,2 kWh) umožňuje dojezd zhruba 40–50 km v městském provozu a nabíjení z běžné 230V zásuvky.

Design staví na kompaktním průchozím rámu s nízkou výškou sedla okolo 760 mm a rovným stupačkovým prostorem pro pohodlné nastupování i převážení menší tašky. Plnohodnotné LED osvětlení (přední světlomet s denním svícením, LED směrovky a zadní svítilna) zlepšuje viditelnost a snižuje odběr energie. Přední kapotáž je tvarovaná pro ochranu kolen před větrem a deštěm, zadní madla usnadňují manipulaci při parkování.

Technicky skútr stojí na ocelovém trubkovém rámu, vpředu má teleskopickou vidlici a vzadu dvojici pružicích jednotek s nastavitelným předpětím. Brzdovou soustavu tvoří přední hydraulický kotouč (cca 180 mm) a zadní buben, obutí tvoří bezdušové pneumatiky velikosti 3.00‑10 vhodné do městských rychlostí a nerovností. Palubní LCD panel zobrazuje rychlost, procenta nabití, zvolený jízdní režim (1/2/3) a denní počítadlo; ve výbavě bývá USB zásuvka 5 V/2 A a zpátečka pro snadné couvání.

Výhody používání "Maxon Maxon E2"

Hlavním benefitem je okamžitý nástup točivého momentu nábojového motoru a tichý, kultivovaný chod bez vibrací a bez řetězu či variátoru, které by vyžadovaly servis. Nízké těžiště a krátký rozvor dávají skútru obratnost v hustém městském provozu a snadné proplétání kolonou. Díky rychlostnímu omezení na 45 km/h je vhodný i pro držitele řidičského oprávnění AM.

Elektronika nabízí tři jízdní režimy, které mění nástup výkonu a maximální rychlost podle potřeby – od úsporného režimu do deště až po svižnější městský režim. Praktickými doplňky jsou LED osvětlení s nízkou spotřebou, zpátečka pro manévrování na místě, boční stojan s bezpečnostním spínačem a USB port pro dobíjení telefonu či navigace. Nechybí dálkové odemykání s alarmem a funkce „parking“ pro bezpečné stání.

Provozní náklady jsou minimální: žádná výměna oleje, žádný variátor ani spojka, pouze periodická kontrola brzd, pneumatik a dotažení šroubových spojů. Akumulátor s BMS se nabíjí nabíječkou 67,2 V (obvykle 2 A), úplné nabití trvá přibližně 6–8 hodin; elektrická energie vychází zhruba na 18–25 Kč/100 km podle stylu jízdy. Díky uzavřenému nábojovému motoru odpadá seřizování řetězu a mazání, což zkracuje servisní časy.

Na co si dát pozor při koupi "Maxon Maxon E2" již použité

Sejměte sedlo, vyjměte 60V baterii a vizuálně zkontrolujte obal, konektory a kontakty – hledejte známky přehřátí (zhnědlé plasty), oxidaci či mechanická poškození. Změřte napětí plně nabitého akumulátoru (cca 67,2 V) a otestujte kapacitu krátkou jízdou 10–15 km; sledujte pokles procent a zda BMS neodpojuje při vyšší zátěži. Otestujte nabíječku – změřte výstupní napětí, zkontrolujte ventilátor a zahřívání během nabíjení; zkontrolujte, že nabíjecí zásuvka ve skútru drží pevně a není uvolněná.

Sejměte středovou podlahovou krytinu a zkontrolujte řídicí jednotku a svazky – hledejte vlhkost, zelenou oxidaci na paticích a uvolněné kostřící body. Otestujte funkci všech režimů, zpátečky a spínačů brzd; při zkušební jízdě proveďte plný rozjezd a sledujte, zda motor netrhá, neprojevuje „cukání“ a neodpadá výkon při akceleraci do kopce. Zvedněte přední kolo a zkontrolujte vůli v hlavě řízení, těsnost gufer vidlice a házení kotouče; vzadu protočte kolo a poslouchejte ložiska nábojového motoru, zda nevydávají šustění nebo lupání.

Ověřte dokumenty a homologaci: zkontrolujte výrobní štítek s kategorií L1e‑B, shodu VIN s technickým průkazem a funkční omezovač rychlosti (na rovině by se neměl trvale přehoupat přes 45 km/h). Zkontrolujte stav pneumatik (rozměr 3.00‑10), datový kód DOT a případné praskliny; zkontrolujte tloušťku brzdových destiček a plynulost chodu páček. Proveďte zkušební jízdu v reálném provozu, otestujte účinnost přední i zadní brzdy, stabilitu v nízké rychlosti a rekuperaci motoru při puštění plynu, aby nedocházelo k nežádoucímu škubání.