"JAWA 500 OHC"

O modelu "JAWA 500 OHC"

JAWA 500 OHC je ikonický československý „půllitr“ z první poloviny 50. let, vrchol tehdejší silniční produkce JAWY. Čtyřtaktní paralelní dvouválec s rozvodem OHC nabízí na svou dobu velmi kultivovaný projev, výkon okolo 26–28 k a cestovní rychlost kolem 100–110 km/h s maximem přibližně 130–140 km/h. Motocykl stojí na pomezí sportu a cestování – je rychlý, ale zároveň pružný a použitelný v běžném provozu, což z něj udělalo sběratelsky ceněný stroj.

Vzhledově zaujme typickým červeným lakem JAWA s chromovanými boky nádrže, elegantními ���cigar“ výfuky a plnými bubny kol. Přední světlomet je zasazen do klasického panelu se spínačkou a přístroji, sedlo je pohodlné a dostatečně široké pro dlouhé jízdy. Motor s výrazným žebrováním hlavy a horní skříní rozvodů působí ušlechtile a odkazuje na závodní rodokmen.

Technicky jde o vzduchem chlazený paralelní dvouválec ~500 cm³ s vačkovým hřídelem v hlavě poháněným svislou hřídelí a kuželovými koly. Mazání je řešeno suchou skříní se samostatnou olejovou nádrží, elektrická soustava je 6V s dynamem PAL a mechanickým regulátorem, zapalování je nezávislé na baterii (magneto/dynamomagneto). Podvozek tvoří ocelový kolébkový rám, vpředu teleskopická vidlice a vzadu kyvná vidlice se dvěma tlumiči, kola 19" a bubnové brzdy o velkém průměru zajišťují adekvátní brzdný účinek na svou dobu. Karburaci obstarává Jikov s difuzorem v rozmezí cca 26–28 mm, spojka je vícelamelová v oleji a převodovka čtyřstupňová s nožním řazením.

Výhody používání "JAWA 500 OHC"

Hlavní devizou je kultivovanost a pružnost dvouválce OHC, který táhne od nízkých otáček a nabízí hladký chod bez vibrací typických pro velké jednoválce. Stabilní rám a dobře naladěné odpružení dávají jistotu v zatáčkách i na nerovnostech, zatímco dlouhé převody umožní svižné cestovní tempo bez trápení motoru. Motorka je vyvážená a v rukou zvyklého jezdce působí až překvapivě moderně.

Jako klasika nemá elektronické asistence, a to je pro puristy výhoda – nic se „neplete“ mezi jezdce a stroj. Startování usnadňuje dekompresor, studené starty pomůže zvládnout ručně ovládaný sytič a 6V dynamo (při správném seřízení) poskytuje spolehlivé osvětlení i dobíjení. Mechanická jednoduchost a logické uspořádání ovládacích prvků přináší přirozenou čitelnost motocyklu.

Suchá skříň zajišťuje stabilní mazání i při delší zátěži a omezuje zpěnění oleje, což prospívá životnosti vačky a kuželových kol. Rozvod OHC s přesným převodem pomáhá udržet timing, ventilové vůle se seřizují snadno pod horními víčky a primární řetěz má přístupný napínák. Díly podléhající opotřebení (ložiska kol, obložení brzd, těsnění, pístní kroužky) jsou v ČR dobře dostupné v repro kvalitě a motor dobře snáší klasické oleje API SG/SH 20W-50 určené pro veterány.

Na co si dát pozor při koupi "JAWA 500 OHC" již použité

Zkontrolujte motor a rozvody: sejměte svíčky a změřte kompresi obou válců – rozdíl větší než cca 10–15 % naznačuje opotřebení kroužků nebo ventilů. Nastartujte a poslechněte horní skříň rozvodů stetoskopem; výrazné kovové chrastění značí vyběhaná kuželová kola nebo ložiska vačky. Odšroubujte víčko olejové nádrže a po zahřátí sledujte návrat oleje – musíte vidět zřetelné pulzování, jinak prověřte činnost zubového čerpadla a čistotu sítka.

Proveďte zkušební jízdu a otestujte převodovku i spojku: řaďte pod zátěží na 3. a 4. rychlost a sledujte, zda kvalty nevyskakují. Prudce přidejte na vyšší kvalt v nízkých otáčkách – spojka nesmí prokluzovat ani trhat; poté zkontrolujte vůli primárního řetězu a stav napínáku (cvakání nebo kovový šum značí nadměrnou vůli). Otestujte karburátor Jikov – nastavte volnoběh a sledujte stabilitu otáček; kolísání a „pískání“ značí vyběhané šoupátko nebo přisávání falešného vzduchu na sání.

Prověřte rám, podvozek, brzdy, elektřinu a originalitu: zvedněte motocykl a zkontrolujte vůli v krku řízení a kyvné vidlici, prohlédněte praskliny kolem hlavové trubky a úchytů tlumičů. Otestujte brzdy – páky nesmí jít na doraz a bubny nesmí „házet“; zkontrolujte výplet a házivost 19" ráfků. Změřte dobíjení voltmetrem – při zvýšených otáčkách očekávejte p��ibližně 6,5–7,2 V; kolísání ukazuje na unavený regulátor nebo dynamo. Ověřte shodu čísel rámu a motoru s typovým štítkem a porovnejte díly s dobovou dokumentací (tvar nádrže, panel světlometu, výfuky, víka motoru); rozpoznejte laciné repliky podle nevhodné povrchové úpravy a nepřesných odlitků.