Popis motorky
Na prodej je motocykl Triumph Speed Triple 1200 RS modelového roku 2024. Tento stroj byl zakoupen jako nový s 0 km a byl pečlivě zajet v souladu s pokyny výrobce. Motorka byla v zimních měsících vylepšena moderními díly a je v bezvadném stavu – bez pádu a nehody. První servis byl proveden včas u Triumph München a platná záruka trvá do 09/2028.
Motocykl je vybaven pneumatikami Pirelli Diablo Rosso 4 s přibližně 50% zbývajícím profilem. Součástí prodeje je také originální držák registrační značky, sedadlo pro spolujezdce a stupačky.
Doplněné příslušenství a úpravy zahrnují:
Celková hodnota namontovaných dílů přesahuje 2000 €, což činí tuto Speedy ideální volbou pro sportovní jednodenní výlety.
2024
2.805 km
Včetně všech poplatků
Triumph Speed Triple 1200 RS
Oberhaching
Triumph Speed Triple 1200 patří do třídy výkonných „hyper-naked“ a představuje nejradikálnější evoluci ikonické řady Speed Triple. Tříválec o objemu 1160 cm³ zde dosahuje výkonu 132 kW (180 PS) při 10 750 ot/min a točivého momentu 125 Nm při 9000 ot/min, přičemž celková konstrukce je výrazně lehčí a kompaktnější než u předchůdců s motorem 1050. Motorka je navržena jako ostrý silniční nástroj s uvolněnou ergonomií, nízkou hmotností (cca 198 kg v plné náplni) a špičkovou elektronikou pro přesnou kontrolu výkonu na nerovných i rychlých tratích.
Design je minimalistický a velmi funkční – charakteristické dvojité LED světlomety doplňuje centrální nasávací otvor a ostré linie nádrže o objemu přibližně 15,5 l. Jednostranná kyvná vidlice nechává vyniknout zadnímu kolu a zdůrazňuje technický charakter stroje, přičemž kompaktní podsedlovka a úzký profil zlepšují volnost pohybu v sedle. V provedení RS jde o čistý „naked“, u verze RR přibývá polokapotáž a sportovnější clip-ony, ale základ – motor a rám – zůstává totožný.
Rám je z hliníkové slitiny a je citelně lehčí i tužší než u předchozí generace, což pomáhá extrémně rychlé změně směru. Přední plně nastavitelná vidlice Öhlins NIX30 (43 mm) a zadní TTX36 zajišťují precizní podporu při brzdění i akceleraci, zatímco brzdy Brembo Stylema s dvojicí 320mm kotoučů a radiální pumpou MCS poskytují velmi ostrý nástup a jemnou modulaci. Elektronický balíček zahrnuje 6osou IMU s náklonovým ABS a kontrolou trakce, jízdní režimy (Road, Sport, Track, Rain, Rider), obousměrný quickshifter, tempomat, bezklíčové zapínání a 5" TFT přístrojovku s konektivitou My Triumph.
Hlavní výhodou je kombinace explozivního, ale kultivovaného zátahu tříválce a mimořádně přesného podvozku. Motor 1160 cm³ táhne od středních otáček a lineárně graduje až k omezovači, takže se snadno dávkuje výkon na výjezdech i v náklonu. Při svižné jízdě potěší rychlá změna směru, jistota předního kola a trakce zadku, kterou podporují špičkové komponenty Öhlins a pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa SP V3.
Elektronická asistence je nastavená sportovně, ale s velkou šíří regulace – náklonové ABS a TC umožňují brzdit hluboko do zatáčky a efektivně přenášet výkon na asfalt. Obousměrný quickshifter pracuje hladce při akceleraci i brzdění motorem, a to i v nízkém zatížení, což mění rytmus jízdy a snižuje únavu. 5" TFT je přehledné, intuitivní a s konektivitou usnadňuje navigaci i notifikace; nechybí tempomat pro delší přesuny ani bezklíčové zapalování.
Technicky potěší dlouhé servisní intervaly (olej/inspekce obvykle po 10 000 mi/16 000 km) a přístupná konstrukce s minimem zbytečných plastů. Jednostranná kyvná vidlice s excentrem usnadňuje napínání řetězu a výměnu zadního kola. Spotřeba je na daný výkon rozumná a robustní konstrukce tříválce si drží stabilní teploty díky účinnému chlazení a pevnému olejovému hospodářství.
Otestujte funkci quickshifteru v nízkých i středních otáčkách – řaďte bez spojky nahoru i dolů kolem 3–5 tis. ot/min a sledujte, zda nepřichází „kopance“, vynechání záběru nebo falešné neutrály. Zkontrolujte, zda má motocykl nahranou aktuální verzi softwaru ECU/TFT (nechte si ukázat protokol ze servisu nebo VIN dotaz u dealera) – u raných kusů pomáhal update vyhladit reakce ride-by-wire a quickshifteru. Proveďte zkušební jízdu v režimech Road/Sport/Track a ověřte, že ABS/TC korektně zasahují v náklonu a že TFT se během jízdy nerestartuje.
Zkontrolujte podvozek a brzdy: stlačujte vidlici i tlumič a sledujte netěsnosti, poté dolaďte odskok/kompresi a ověřte, že klikry mají funkční rozsah a cítitelný „klik“. Změřte házivost a tloušťku brzdových kotoučů, zkontrolujte destičky a při prudkém brzdění otestujte, zda se neprojevuje pulzace (znak zvlněných kotoučů). Prohlédněte zadní excentr a ložiska kola – protočte kolo, poslouchejte hučení, zkontrolujte korozi v excentru a plynulost napínání řetězu; ověřte stav pneumatik (u SP V3 sledujte schody a tepelné cykly po případném použití na okruhu).
Sejměte sedlo a zkontrolujte baterii (často Li-Ion) a kontakty, zkontrolujte kabeláž v okolí krku řízení na oděrky od dorazů. Otestujte funkci tempomatu, bezklíčového systému, přepínání jízdních režimů a konektivity My Triumph včetně spárování s telefonem. Prohlédněte chladič a olejový chladič na poškození od kamínků, zkontrolujte hadice a vodní pumpu na těsnost a ověřte, že větrák spíná; nahlédněte do servisní knihy, zda proběhla prvotní garanční prohlídka a pravidelné servisy po 16 000 km, a u dealera si potvrďte splnění případných servisních kampaní podle VIN.
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi