Popis vozidla
Při koupi nového vozidla v našem autosalonu akceptujeme i vaše staré vozidlo (auto, skútr, motocykl, čtyřkolku).
ŘIDIČSKÝ PRŮKAZ ZA 15 DNŮ
Díky Moto Conti můžete získat svůj Řidičský průkaz 125 nebo Řidičský průkaz na motocykl za maximálně 15 dní!
Abyste zjistili výši příspěvku, převeďte poukaz na příslušenství na eura.
SCOOTER VESPA PRIMAVERA 125 ABS NOVÝ
Cena: od 4939,-€
Ceníková cena: 5199,-€
Technické údaje:
Dostupné barvy: Blu Energico Glossy, Verde Amabile, Arancio Impulsivo, Nero Convinto, Bianco Innocente.
MOTOCONTI
Největší sklad,
Nejlepší cena.
MotoConti nabízí kompletní sortiment motocyklů, skútrů a čtyřkolek na výstavní ploše 2.200 m² s více než 300 vozidly na skladě.
Specializovaný mechanický servis s možnostmi úprav pro profesionály (například pro čtyřkolky: sněhová radlice, přenosný nebo tažený elektrický rozmetač soli, zemědělské a zahradnické nářadí).
Naší filozofií je představit vám a objektivně poradit s výběrem vozidel, která vám nejlépe vyhovují a odpovídají vašim potřebám a profilu, a to ze všech spolehlivých značek na trhu.
Platnost do 30/06/2024.
2024
91 km
Včetně všech poplatků
Vespa Primavera 125
Milmort
Vespa Primavera je městský skútr s klasickou ocelovou monokokovou karoserií, který stojí na pomezí stylu a praktického každodenního provozu. Vyrábí se ve variantách 50, 125 a 150 cm³ s moderními i-get čtyřtaktními jednoválci plnícími normu Euro 5, přičemž 125/150 nabízí velmi slušnou dynamiku do města (cca 8–9 kW) a nízkou spotřebu kolem 2,3–2,7 l/100 km. Pohon přes bezúdržbový variátor CVT, kompaktní rozměry a nízké těžiště z ní dělají ideální stroj pro proplétání kolon i pohodlné dojíždění.
Design navazuje na historické Vespy, ale přináší moderní prvky jako kompletní LED osvětlení (světlomet, obrysovky i blinkry) a čisté linie kapotáže bez viditelného rámu. 12palcová litá kola a krátké převisy zlepšují stabilitu i obratnost, přičemž sedlo kolem 790 mm vyhoví i menším postavám. Verze S přidává sportovnější detaily, kontrastní lišty a temnější provedení doplňků.
Technicky zaujme přední jednoramenné zavěšení s vinutou pružinou a hydraulickým tlumičem – typický „Vespa“ systém filtrující rázy z dlažebních kostek. Vpředu je 200mm brzdový kotouč, u 125/150 s jednokanálovým ABS na předním kole; u 50 cm³ najdete povinné CBS (kombinované brzdy). Zadní tlumič je jednostranný s nastavitelným předpětím, pneumatiky obvykle 110/70-12 vpředu a 120/70-12 vzadu, palivová nádrž má zhruba 7,9 l a rozvor je okolo 1 340 mm.
Hlavní devizou je kultivovaný i-get motor s tichým chodem, nízkými vibracemi a svižnou reakcí na plyn v městských rychlostech. Variátor je naladěný na plynulé rozjezdy, takže skútr je čitelný a snadno ovladatelný i pro začátečníky. Ocelová samonosná karoserie dodává tuhost, která je znát v jistotě vedení stopy na nerovném povrchu.
Elektronická výbava zahrnuje LED světla s dobrou viditelností, USB zásuvku v přední schránce pro dobíjení telefonu a u verzí S volitelný systém Piaggio MIA pro propojení s chytrým telefonem (notifikace, základní telemetrie). ABS u 125/150 zvyšuje bezpečnost na kluzkém povrchu, u padesátky CBS usnadňuje brzdění méně zkušeným jezdcům.
Z technického hlediska potěší snadný přístup k servisním místům: filtr variátoru a vzduchový filtr jsou pod pravým víkem, svíčka a ventilové víko pod sedlem po sejmutí krytu. Díly spotřebního charakteru (řemen CVT, válečky variátoru, spojkové segmenty) jsou široce dostupné a běžně se mění zhruba po 12–15 tis. km podle stylu jízdy; ocelový monokok přitom netrpí vůlemi jako šroubované rámy.
Sejměte gumovou podložku z podlahy a zkontrolujte ocelový tunel a okraje podlahy na korozi či praskliny laku, zejména u strojů jezdících celoročně. Zvedněte skútr na hlavní stojan a prohlédněte svary a uchycení stojanu – nadměrná rez nebo deformace značí tvrdé zacházení. Zkontrolujte rovněž spodní lem karoserie za motorem, kde se může držet vlhkost.
Otestujte funkci předního jednoramenného zavěšení: při zabrzdění přední brzdou několikrát propružte – chod musí být plynulý bez kovových klepání. Zvedněte přední kolo a pomalu otáčejte řídítky; jakékoli „zářezy“ signalizují vymačkané kuželíkové ložisko řízení. Prohlédněte ABS kroužek a snímač na předním kole, zda nejsou ohnuté nebo znečištěné.
Proveďte zkušební jízdu a sledujte rozjezdy a akceleraci 20–60 km/h; cukání nebo pískání prozradí ztvrdlé spojkové obložení či opotřebený řemen variátoru. Otestujte, že kontrolka ABS po rozjezdu zhasne (u 125/150) a vyzkoušejte USB zásuvku i případné připojení přes Piaggio MIA. Zkontrolujte servisní doklady k výměně řemenu/rollen, svíčky a filtrů a prohlédněte brzdový kotouč (vlnění, hrana) i zadní buben (dlouhý mrtvý chod páčky).
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi