Popis motorky
Tato motorka je vybavena širokým spektrem moderních technologií a funkcí, které zajišťují komfort a bezpečnost během jízdy. Mezi speciální vybavení patří vyhřívané rukojeti, USB nabíjecí port, tempomat a DDC (dynamická kontrola tlumení). Dalšími vysoce funkčními prvky jsou pomocník pro řazení v režimu PRO s asistentem pro brzdění (DBC), Launch-Control, Pit-Lane Limiter a HSC PRO (asistent rozjezdu do kopce).
Motorka disponuje systémem světlometů Pro, který obsahuje osvětlený stylový prvek a adaptivní zatáčkové světlo, stejně jako M-Paket s M kovanými koly. K dispozici je také RDC (systém kontroly tlaku v pneumatikách) a Inteligentní nouzové volání (eCall) včetně TeleServices. Pro spolujezdce je připraveno pohodlné sídlo.
Základní vybavení zahrnuje tři jízdní režimy (Déšť, Silnice, Dynamický), ABS řízení závislé na náklonu (ABS PRO), pomocník při rozjezdu do kopce (Hill Start Control) a kompletní LED osvětlení včetně směrových světel a dynamického brzdového světla.
Motor o objemu 999 ccm poskytuje výkon 121 kW a splňuje nízké emise podle normy Euro 5. Dále je vybaven plně LED světlomety a dynamickou trakční kontrolou (DTC), což zvyšuje bezpečnost a výkon jízdy.
Motorka je ve skvělém stavu a připravená na nové dobrodružství na silnicích.
2023
2.080 km
Včetně všech poplatků
BMW S 1000 RM-Paket
Schwabmünchen
BMW S 1000 RR je etalonem kategorie litrových superbiků a patří mezi nejostřejší stroje pro kombinaci tratě a silnice. Čtyřválcový řadový motor o objemu 999 cm³ s technologií BMW ShiftCam (proměnné časování a zdvih sacích ventilů) poskytuje u novějších ročníků až 154 kW (210 k) při 13 750 ot./min a 113 Nm při 11 000 ot./min. Díky nízké hmotnosti od cca 197 kg DIN (s paketem M ještě méně) a špičkové elektronice nabízí mimořádnou akceleraci, stabilitu a přesnost řízení v širokém rozsahu podmínek.
Design posledních generací opustil dřívější asymetrické světlomety a sází na čistou, agresivní a aerodynamicky účelnou siluetu s plně LED osvětlením. Od modelového roku 2023 přibyla aerodynamická křidélka (winglets), která generují dodatečný přítlak – přibližně 10 kg při 200 km/h – a zlepšují stabilitu při brzdění i výjezdech ze zatáček. Štíhlá záď, centralizace hmot a typické M-lakování snižují vizuální objem a zdůrazňují závodní charakter stroje.
Rám typu „Flex Frame“ z hliníku využívá motor jako nosný prvek, což zvyšuje tuhost a zároveň zlepšuje ergonomii sevření koleny. Kyvná vidlice „underslung“ inspirovaná WSBK a geometrické úpravy (u MY23 delší rozvor 1457 mm, větší záklon 23,6° a stopa 99 mm) přinášejí stabilnější chování ve vysoké rychlosti. Brzdí dvojice 320mm kotoučů s radiálními čtyřpístkovými třmeny Hayes a o chod se stará volitelný poloaaktivní podvozek DDC; 6,5" TFT s BMW Motorrad Connectivity nabízí přehledné závodní layouty, lap-timer a připojení přes aplikaci.
Hlavní devizou je motor – lineární, ale mimořádně silný zátah podpořený ShiftCamem a ostrým vrcholem výkonu, přesto s použitelným středem. S 46z zadní rozeta (MY23) zlepšuje akceleraci z nízkých rychlostí, přičemž převodovka s Shift Assistant Pro umožňuje rychlé řazení nahoru i dolů bez spojky. Geometrie podvozku a výborné rozložení hmot přinášejí přesné zatáčení, cit v předním kole a jistotu při brzdění i z plných rychlostí.
Elektronický balíček patří na špičku: jízdní režimy Rain/Road/Dynamic/Race a tři plně nastavitelné Race Pro, náklonové ABS Pro, DTC s funkcí Slide Control a u novějších ročníků také Brake Slide Assist pro kontrolované brzdné smyky. MSR (kontrola brzdného momentu motoru), Launch Control, Pitlane Limiter i nastavitelné wheelie control dovolují precizně naladit chování motocyklu pro okruh i běžnou silnici. Poloaaktivní DDC udržuje optimální tlumení podle náklonu, rychlosti a brzdného/akceleračního stavu, což zlepšuje přilnavost i komfort.
Technicky potěší snadná diagnostika přes OBD a dlouhé servisní intervaly – olej po 10 000 km/1 roce, kontrola ventilových vůlí obvykle po 30 000 km. Volitelný paket M přináší mimo jiné lehká kovaná či karbonová kola, která snižují neodpruženou hmotnost a zrychlují změny směru, a také M Endurance řetěz s nízkými nároky na údržbu. Široká síť servisu BMW Motorrad, dostupnost závodních doplňků (M GPS Laptrigger, nastavitelné dorazy řízení, M Chassis Kit s nastavením čepu kyvky) a ocelopletené brzdové hadice usnadňují provoz i intenzivní okruhové nasazení.
Poslechněte studený start a sledujte nadměrné chrastění rozvodového řetězu; u starších ročníků 2010–2014 si ověřte montáž vodítka („chain jump guard“) ze svolávací akce. Zkontrolujte těsnost víka ventilů a okolí vany oleje, případně požádejte o záznamy o měření ventilových vůlí po 30 000 km. U ročníků 2019+ otestujte plynulý nástup výkonu přes 7 000 ot./min (aktivita ShiftCam) a nechte přes diagnostiku zkontrolovat chybové kódy aktuátoru vaček a snímačů vačkového/klikového hřídele.
Proveďte detailní kontrolu podvozku: zvedněte předek a zkontrolujte vůli v krku řízení a hladký chod ložisek, prohlédněte gufera vidlic (u DDC sledujte mastné kroužky a rovnoměrné tlumení). Změřte tloušťku předních kotoučů, hledejte vibrace při brzdění z vysokých rychlostí a otestujte funkci ABS Pro na čistém povrchu. Otestujte quickshifter při středním i vysokém zatížení (řazení 2–3–4 bez vynechání), zkontrolujte funkci DTC/Slide Control v bezpečných podmínkách a projděte TFT – přepínání režimů, chybové hlášky, stav baterie a verzi softwaru.
Sejměte boční kapoty a hledejte stopy po pádu: oděrky na víkách motoru, ohnuté stupačky, praskliny v uchycení fairingů a opravy rámu/kyvky. U paketů M zkontrolujte karbonová kola na údery, vlasové trhliny a delaminaci; u kovaných kol hledejte házivost na vyvažovačce. Proveďte zkušební jízdu: sledujte stabilitu nad 200 km/h, rovnoměrný tah bez cukání kolem 4–6 tis. ot./min, kluz spojky při plné akceleraci na vyšší kvalt a chod tempomatu (pokud je). Zkontrolujte chladič na zmačkaná žebra po okruhu, stav řetězu a rozet, případné odpojení serva výfuku a nelegální ECU flash – vyžádejte si protokol z diagnostiky a historii servisních záznamů.
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi