Aprilia Tuono V4 Factory ultra dark model 2023
Motorka byla zakoupena v ČR a aktuálně má najeto 8100 km. Je ve bezvadném stavu a pravidelně prošla autorizovaným servisem.
V rámci údržby byla při 8000 km provedena repase vidlic přední a zadní u Halbich moto.
K motocyklu přenechám také kompletní origo kapoty jako náhradní díly, které jsou určeny přímo pro tento model. Jejich hodnota činí cca 55 tis. Kč. Dále nabízím karbonový kryt rámu od italského výrobce Maxicarbon.
Důvod prodeje: přechod na model RSV4.
Podobné modely:
2023
8.100 km
Včetně všech poplatků
Aprilia Tuono V4 Factory
Praha 4
Aprilia Tuono V4 je etalon mezi hypernaked motocykly – naháč postavený na základech superbiku RSV4, který kombinuje špičkový výkon s každodenní použitelností. S 65° vidlicovým čtyřválcem o objemu 1 077 cm³ nabízí přibližně 129 kW (175 k) a kolem 121 Nm, což z něj dělá jednu z nejsvalnatějších mašin ve třídě. Tuono V4 vyniká stabilitou ve vysokých rychlostech, precizní odezvou plynu a geometrií, která dovolí jak svižnou jízdu po okreskách, tak i seriózní track days.
Design vychází z minimální kapotáže s výrazným „trojitým“ LED světlometem a denním svícením; u novějších ročníků (2021+) nechybí i přisvěcování do zatáček. Dvojitý hliníkový páteřový rám z leštěného hliníku a ostře řezaná záď přiznávají závodní původ. Integrované aerodynamické prvky ve tvaru dvojité stěny bočních panelů (2021+) fungují jako subtilní „winglety“ a zvyšují přítlak při vyšších rychlostech.
Technicky jde o kombinaci hliníkového dvojitě nosníkového rámu a nového GP‑stylu vyztuženého kyvného ramene (od MY 2021), která zlepšuje trakci a cit na výjezdu. Brzdí dvojice 330mm kotoučů s radiálními třmeny Brembo (M50 u starších, Stylema u Factory novějších), vzadu 220 mm; ABS je Bosch 9.1 MP s funkcí do náklonu a RLM. Elektronický balík APRC se 6osou IMU zahrnuje ATC (trakci), AWC (anti‑wheelie), ALC (launch), AEB (brzdění motorem), AEM (mapy motoru), AQS (quickshifter/up‑down), tempomat a volitelné připojení přes Aprilia MIA k 5" TFT displeji.
Hlavní devizou je motor – kompaktní 65° V4 s vrtáním/zdvihem 81 × 52,3 mm má hebký chod, hutný střed a ochotně točí až k omezovači bez hrubosti dvouválců. Široká řídítka a dlouhý rozvor kolem 1 450 mm dodávají jistotu při brzdění i akceleraci, zatímco relativně nízké sedlo (~825 mm) drží jezdce „v motorce“. V kombinaci s přesnou převodovkou a zpětnou vazbou předku působí Tuono V4 na silnici i okruhu přirozeně a uklidňujícím dojmem.
Elektronika patří k nejlepším ve třídě – úrovně ATC/AWC lze ladit za jízdy palcovými spínači, AQS umožní plynulé řazení nahoru i dolů s automatickým meziplynem a cornering ABS drží stopu i v náklonu. Režimy jízdy jsou oddělené pro silnici i okruh (u novějších ročníků trojice Road a trojice Track profilů), k tomu nastavitelná engine brake AEB pro doladění chování na brzdě. U verzí Factory pracuje poloadaptivní podvozek Öhlins Smart EC 2.0, který mění tlumení v reálném čase a šetří čas s imbusy při přechodu z okresky na trať.
Technicky potěší robustní brzdy Brembo, kvalitní spojovací materiál a dobrá dostupnost dílů v aftermarketu. Servisní interval oleje je obvykle 10 000 km/1 rok a kontrola vůlí ventilů po 20 000 km – při dodržování plánu je V4 spolehlivý a přesný. Díky jedné koncovce výfuku a snadnému přístupu k filtrům není běžná údržba komplikovaná; diagnostika přes OBD a jasná hlášení na TFT urychlují odhalení případných chyb.
Zkontrolujte servisní historii a potvrďte intervaly – vyžádejte si faktury za výměny oleje (každých ~10 000 km) a ověření kontroly ventilových vůlí po 20 000 km. Ověřte přes VIN u dealera provedení svolávaček (např. Brembo hlavní brzdový válec u starších ročníků, vybrané kampaně 2021+). Proveďte studený start a sledujte stabilitu volnoběhu, spuštění ventilátorů kolem 100–104 °C a napětí dobíjení – změřte multimetrem min. ~14 V při 4–5 tis. ot./min.
Proveďte zkušební jízdu a otestujte funkci AQS: řaďte nahoru/dolů v zátěži a sledujte, zda nejsou falešné neutrály mezi 3.–4. stupněm; případně vyžádejte kalibraci quickshifteru v diagnostice. Otestujte nastavení ATC/AWC za jízdy – měňte úrovně a sledujte potvrzení na TFT bez chyb „SERVICE/URGENT SERVICE“. Při brzdění z vyšších rychlostí zkontrolujte pulzace do páčky, házivost 330mm kotoučů a netěsnosti přední vidlice; u Öhlins prohlédněte stírací kroužky a suchost nohou.
Sejměte sedlo a zkontrolujte uchycení a tvar palivové nádrže (plast může vlivem E10 nabobtnat) – sledujte, zda nádrž dobře lícuje s rámem a není „nafouklá“ či popraskaná kolem šroubů. Otestujte funkci serva výfukové klapky: po zapnutí zapalování poslouchejte inicializaci a zkontrolujte, zda se na TFT neobjevují chyby klapky; prohlédněte lanka a dorazy. Prohlédněte svazky kabeláže v oblasti krku řízení a pod sedlem, hledejte prodřená místa po plném rejdu, a nezapomeňte zkontrolovat ložiska řízení a vůle v přepákování kyvky – nadměrná vůle se projeví klepáním při přejezdu nerovností.
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi