2021 KTM 390 Adventure, snížená, ŘP A2 • 6.500 km

"KTM 390 Adventure"

O modelu "KTM 390 Adventure"

KTM 390 Adventure je lehké cestovní enduro pro držitele A2 (32 kW/44 k), které kombinuje jednoválcový motor 373 cm³ s elektronickou výbavou obvyklou u větších adventure strojů. Díky nízké pohotovostní hmotnosti okolo 172–177 kg a dlouhému zdvihu podvozku se hodí jak do města, tak na šotolinu a delší tripy. Motor nabízí cca 37 Nm při ~7000 ot./min, 6stupňovou převodovku a asistované/anti-hoppingové spojení PASC pro hladké podřazování.

Design vychází z rally DNA KTM: úzká stavba, vysoké plexi a výrazný „beak“ doplňuje plnohodnotné LED osvětlení. Kola 19"/17" (předek/zadek) mohou být litá nebo drátěná tubeless (dle ročníku/varianty), obutá typicky do 100/90 R19 a 130/80 R17. Sedlo ve výšce okolo 855 mm, široká řídítka a úzká nádrž 14,5 l dávají dobrý komfort vsedě i ve stupačkách; reálný dojezd přes 350 km není problém.

Podvozek tvoří ocelový příhradový rám s dlouhým kyvným ramenem a odpružení WP APEX: vpředu USD 43 mm se zdvihem cca 170 mm a vzadu kolem 177 mm (u novějších ročníků s možností seřizování komprese/odskoku). Brzdí se sadou ByBre s 320mm kotoučem vpředu (radiální 4pístek) a 230mm vzadu, podporovanou systémem Bosch 9.1MP s náklonovým ABS a režimem Offroad (deaktivace ABS na zadku). Ride-by-wire, MTC (trakce) s offroad logikou, 5" TFT s konektivitou KTM My Ride a volitelný Quickshifter+ podtrhují moderní výbavu.

Výhody používání "KTM 390 Adventure"

Hlavní devizou je poměr výkon/hmotnost a ovladatelnost: jednoválec má živou odezvu odspodu a díky PASC spojce se motorka ochotně skládá do zatáček i na šotolině. Dlouhé zdvihy a 19" přední kolo zajišťují stabilitu na rozbitých okreskách, přitom v provozu se 390-ka snadno protáhne i úzkými uličkami. Spotřeba kolem 3,5–4,0 l/100 km drží náklady nízko.

Elektronická výbava je na třídu nadstandardní: náklonové ABS Bosch 9.1MP, MTC s Offroad režimem a možnost vypnout ABS na zadku pomáhají začátečníkům i zkušenějším jezdcům. TFT 5" je čitelné na slunci, nabízí připojení telefonu, hudbu a navigační pokyny přes KTM My Ride; u některých verzí lze aktivovat Quickshifter+ pro plynulé řazení bez spojky. Plnohodnotné LED osvětlení zlepšuje viditelnost v noci a v dešti.

Technicky potěší jednoduchá konstrukce s dobrým přístupem k servisním místům: olejové intervaly jsou obvykle 7 500 km a kontrola ventilových vůlí 15 000 km. Díly WP/ByBre jsou rozšířené a dostupné, drátěná tubeless kola (u příslušných verzí) usnadní opravu defektu bez duše. Řetězový sekundár je levný na údržbu a modulární doplňky KTM PowerParts (kryty, chrániče, sedla) rozšiřují použitelnost bez zásahů do konstrukce.

Na co si dát pozor při koupi "KTM 390 Adventure" již použité

Zkontrolujte kola podle typu: u litých ráfků prohlédněte okraje na mikropraskliny po jízdě v terénu, u drátěných vyzkoušejte napětí špic (pootočte kolem a poslouchejte nerovnoměrné „cvakání“), případně je nechte vycentrovat. Zvedněte předek, pomalu otáčejte řídítky a otestujte ložiska krku řízení na zadrhávání v přímé poloze; vůle či „zářezy“ jsou časté po jízdě v terénu. Prohlédněte gufera vidlice a trubky na rýhy, sejměte prachovky a zkontrolujte, zda není pod nimi olej.

Sejměte sedlo a víko airboxu, zkontrolujte těsnění a filtr na stopy prachu – u zaneseného nebo netěsného airboxu hrozí zvýšené opotřebení válce. Otestujte spojkový lanko (plynulý chod, třepení u páčky), poslechněte za studena napínák rozvodu a vůle ventilů (cvakání by nemělo být výrazné). Zkontrolujte řetěz a unašeče (gumy v rozetě) na vůli; při prudké akceleraci a deceleraci otestujte, zda není rána od vymláceného cush-drive.

Otestujte funkci ABS a MTC: na štěrku aktivujte Offroad ABS a ověřte, že zadní kolo lze blokovat a že se nastavení po vypnutí/zapnutí zapalování chová dle ročníku správně. Zkontrolujte snímače a kabeláž u předního ABS kroužku a na kyvce, zda nejsou odřené; spárujte telefon s TFT a prověřte KTM My Ride (stabilita spojení, zobrazování navigačních pokynů). Podívejte se na TFT, zda netrpí zamlžováním nebo mrtvými pixely, a ověřte případně funkci Quickshifter+ (řaďte v zátěži 3.–4. a 4.–5. bez spojky); u dealera nechte prověřit VIN na případné servisní kampaně a aktualizace SW ECU/ABS.