2019 Moto Guzzi V 85 TTTT • 22.600 km

"Moto Guzzi V85 TT"

O modelu "Moto Guzzi V85 TT"

Moto Guzzi V85 TT je středněobjemové cestovní enduro s výraznou osobností a kardanem, které se postavilo do mezery mezi čistě terénně laděnými stroji a silničními cestovateli. Vzduchem chlazený příčně uložený vidlicový dvouválec 853 cm³ poskytuje výkon okolo 80 k (59 kW) a točivý moment přibližně 80 Nm, což stačí jak na svižné přesuny, tak na komfortní dálkové cestování. Díky 23litrové nádrži a umírněné spotřebě je silnou stránkou dojezd, v praxi běžně přes 400 km na jednu náplň.

Design kombinuje retro „Dakar“ styl s moderními prvky – výrazné LED denní svícení ve tvaru orla, štíhlé boky a štítek chránící hrudník. Motocykl stojí na drátěných kolech (19" vpředu, 17" vzadu), která od roku 2021 přecházejí na bezdušové provedení, což usnadňuje opravy defektů. Ergonomie je vzpřímená a přirozená, sedlo okolo 830 mm nabízí dobrý dosah k zemi a dost prostoru i s kufry.

Rám je ocelový příhradový a spolu s oboustrannou kyvnou vidlicí s integrovaným kardanem dává stroji stabilitu na silnici i šotolině. Přední vidlice (Ø 41 mm) a zadní centrální tlumič mají nastavitelné předpětí a odskok; zdvihy se pohybují okolo 170 mm na obou koncích, což zvládá nerovnosti bez zbytečného houpání. Brzdí dvojice 320mm kotoučů vpředu s radiálně uchycenými čtyřpístky Brembo a vzadu 260mm kotouč, vše s ABS; elektronika zahrnuje ride-by-wire, kontrolu trakce MGCT, barevný TFT displej 4,3", tempomat a více jízdních režimů (původně 3, u novějších verzí 5 včetně Off-road).

Výhody používání "Moto Guzzi V85 TT"

Hlavní devizou je vyvážení komfortu a charakteru: motor s podmanivým zátěrem od středních otáček je pružný a neúnavný, přitom kultivovaný pro dlouhé denní dávky kilometrů. Podvozek je čitelný a stabilní na rychlých okreskách, ale nezalekne se ani lehkého terénu díky delším zdvihům a 19" přednímu kolu. Kardanový převod minimalizuje údržbu a udržuje motocykl čistý při cestování v každém počasí.

Elektronické asistenty jsou nastavené s rozumem: jízdní režimy mění odezvu plynu i zásah kontroly trakce, Off-road mód omezuje (nebo u novějších verzí vypíná) zadní ABS pro lepší brzdění na nezpevněném povrchu. Tempomat s jednoduchým ovládáním snižuje únavu na dálnici a TFT přístrojovka je dobře čitelná i na slunci. Plné LED osvětlení se silným potkávacím světlem a charakteristickým DRL zvyšuje viditelnost i bezpečnost.

Technicky je V85 TT nenáročná: přístupné šroubovité (vůle na šroub/nástrčná matice) seřizování ventilů zkracuje servisní časy a intervaly údržby jsou obvykle po 10 000 km (olej + kontrola vůlí). Bezdušová drátěná kola zjednodušují opravu defektů knotem, a kardan nevyžaduje každodenní péči jako řetěz (stačí periodicita výměny oleje v rozvodovce). Díly jako brzdové komponenty Brembo nebo tlumiče s možností seřízení se snadno servisují a jsou dlouhodobě ověřené.

Na co si dát pozor při koupi "Moto Guzzi V85 TT" již použité

Zkontrolujte kardan a rozvodovku: zvedněte zadní kolo na stojan a otestujte vůli v uložení – axiální i radiální pohyb by měl být minimální a plynulý. Prohlédněte těsnění rozvodovky a parohy hřídele na případné pocení oleje; podívejte se i pod prachovky kloubů. Po zkušební jízdě zkontrolujte, zda není těleso rozvodovky nezvykle horké a zda z ní nevychází hučení v ustálené rychlosti (náznak opotřebení ložisek).

Prohlédněte kola a výplet: u starších ročníků s dušemi spočítejte stav a napětí drátů, u bezdušového provedení nastříkejte mýdlovou vodu na niple a patku ráfku a sledujte drobné úniky. Zkontrolujte házivost ráfku na vyvažovačce a vizuálně si všimněte koroze u hlav niplů. Ověřte správné rozměry pneumatik (110/80 R19 a 150/70 R17) a rovnoměrné sjíždění – zubatění značí špatné nastavení tlumení nebo tlaků.

Proveďte zkušební jízdu a otestujte elektroniku: přepínejte jízdní režimy, vyzkoušejte tempomat a sledujte, zda kontrola trakce nezasahuje nadměrně či nesignalizuje chyby. Sejměte kryt ventilů a zkontrolujte těsnění po servisních zásazích (u netěsných vík bývá lehké orosení olejem), ověřte synchronizaci škrticích klapek klidným volnoběhem bez vlnění. Při plném plynu na 5.–6. stupeň v 4 000 ot./min otestujte prokluz spojky; zároveň ověřte hladký chod převodovky bez nadměrného „cvakání“ při 1–2 a funkci ABS v bezpečných podmínkách. Dle VIN si u dealera ověřte provedené svolávací akce a aktualizace mapy ECU (u novějších kusů zlepšuje průběh točivého momentu).