2019 KTM EXC-F 350 93.4 mth. Pěkný stav • 935 km

"KTM 350 EXC"

O modelu "KTM 350 EXC"

KTM 350 EXC (nejčastěji uváděný jako 350 EXC-F) je čtyřtaktní enduro střední kubatury, které stojí přesně mezi hravými 250 a silnějšími 450. Nabízí vyvážený poměr točivého momentu a ovladatelnosti, díky čemuž se hodí jak do technických úseků, tak pro rychlou soutěžní jízdu. Motor o objemu 349,7 cm³ s elektronickým vstřikováním a šestistupňovou převodovkou s širokým rozsahem z ní dělá všestranného parťáka pro hobby jezdce i závodní enduro.

Design vychází z ostrých enduro linií KTM s úzkým profilem a ergonomií přizpůsobenou jízdě ve stupačkách. Palivová nádrž o objemu cca 8,5–9,0 l je štíhlá a umožňuje perfektní kontakt s koleny, sedlo je dlouhé a rovné pro snadný přesun váhy. Novější ročníky mají výrazné LED světlo a modernizované plasty s lepším prouděním vzduchu k chladičům, starší verze halogen a tradiční grafiku “Ready to Race”.

Rám je z chrom-molybdenové oceli s vysokou torzní tuhostí, zadní pérování využívá bezpáčkové řešení PDS a vepředu najdete 48mm vidlici WP (XPlor u starších, XACT s uzavřenou patronou u novějších ročníků). Brzdy jsou radiální se zvlněnými kotouči 260/220 mm, hydraulicky ovládaná spojka DDS má ocelový koš s integrovaným primárním kolem. Suchá hmotnost se pohybuje okolo 104 kg, světlá výška zhruba 355 mm a kola v enduro standardu 21"/18" obutá do FIM pneumatik 90/90-21 a 140/80-18.

Výhody používání "KTM 350 EXC"

Hlavní devízou je vyvážený výkon – 350 nabízí tah odspodu lepší než 250, ale bez únavného „kopance“ 450. Motor jde ochotně do otáček, přitom je dobře dávkovatelný v technickém terénu a nezadusí se při pomalém trialování. Díky lehkému klikovému mechanismu a nízké setrvačnosti působí motorka hbité a přesné, takže neunavuje ani při dlouhých RZ.

Elektronika je naladěná na enduro: vstřikování Keihin s 42mm tělesem škrticí klapky, přepínatelné mapy a u novějších ročníků i trakční kontrola a Quickshifter pro řazení na vyšší bez spojky. Chlazení s ventilátorem se zapíná automaticky a drží stabilní teplotu i v těžkých výjezdech, moderní OCU (u nejnovějších verzí) zjednodušuje elektriku a diagnostiku. Plyn přes škrticí klapku je přesný a bez cukání, startér točí jistě a zátah je plynulý od volnoběhu.

Technicky potěší vidlice WP s nástrojově volně nastavitelnými klikry a zadní PDS, které je nenáročné na servis díky absenci přepákování. Převodovka Pankl s širokými stupni zvládá jak trialové tempo, tak přejezdy, a hydraulická spojka DDS má konzistentní záběr i při zahřátí. Servis oleje okolo 10–15 mth a kontrola vůlí ventilů cca 30 mth je snadno zvládnutelná, přístup k filtru vzduchu bez nářadí urychluje výměny v terénu.

Na co si dát pozor při koupi "KTM 350 EXC" již použité

Zkontrolujte motor od studeného startu: poslechněte napínák rozvodového řetězu (nesmí dlouho rachotit), zkontrolujte stabilní volnoběh a hladký zátah bez škubání. Sejměte magnetický vypouštěcí šroub a sítka oleje (pokud prodejce souhlasí) a ověřte, zda není přítomen nadměrný kovový otěr. Otevřete víko ventilů a přeměřte vůle ventilů – sací 0,10–0,15 mm a výfuk 0,12–0,17 mm dle servisního manuálu; nadměrné odchylky mohou signalizovat zvýšené opotřebení vahadel s DLC nebo sedel ventilů.

Prohlédněte podvozek: zvedněte motorku na stojan a zakývejte zadním kolem – odhalte vůle v ložiscích kyvné vidlice a uložení PDS (horní i spodní oko tlumiče). Zkontrolujte vnitřní nohy přední vidlice na rýhy a únik oleje, otestujte funkci klikrů komprese/odskoku po celém rozsahu. Podívejte se na rám u hlavového složení a u držáků stupaček na vlasové praskliny a zkontrolujte rovnost ráfků 21/18 i stav brzdových kotoučů (tloušťka, házivost).

Otestujte elektroniku a palivový systém: zapněte zapalování, poslechněte doběh palivového čerpadla a proveďte diagnostiku přes 6pin KTM/OBD adaptér (vyčtěte případné chyby ECU). Otestujte funkci přepínače map, trakční kontroly a Quickshifteru (pokud je motorka vybavena), zkontrolujte chod ventilátoru chladiče a stav kabeláže u řídicí jednotky/OCU. Proveďte zkušební jízdu a prověřte, že motor pod plným plynem nepřerušuje (zanesený filtr, slabé čerpadlo), že spojka nezabírá vysoko a že převodovka řadí čistě bez padání kvaltů.