2015 BMW S 1000 RREURO3 [MOTORSPORT ] • 19.946 km

"BMW S 1000 RR"

O modelu "BMW S 1000 RR"

BMW S 1000 RR je etalonem kategorie litrových superbiků a patří mezi nejostřejší stroje pro kombinaci tratě a silnice. Čtyřválcový řadový motor o objemu 999 cm³ s technologií BMW ShiftCam (proměnné časování a zdvih sacích ventilů) poskytuje u novějších ročníků až 154 kW (210 k) při 13 750 ot./min a 113 Nm při 11 000 ot./min. Díky nízké hmotnosti od cca 197 kg DIN (s paketem M ještě méně) a špičkové elektronice nabízí mimořádnou akceleraci, stabilitu a přesnost řízení v širokém rozsahu podmínek.

Design posledních generací opustil dřívější asymetrické světlomety a sází na čistou, agresivní a aerodynamicky účelnou siluetu s plně LED osvětlením. Od modelového roku 2023 přibyla aerodynamická křidélka (winglets), která generují dodatečný přítlak – přibližně 10 kg při 200 km/h – a zlepšují stabilitu při brzdění i výjezdech ze zatáček. Štíhlá záď, centralizace hmot a typické M-lakování snižují vizuální objem a zdůrazňují závodní charakter stroje.

Rám typu „Flex Frame“ z hliníku využívá motor jako nosný prvek, což zvyšuje tuhost a zároveň zlepšuje ergonomii sevření koleny. Kyvná vidlice „underslung“ inspirovaná WSBK a geometrické úpravy (u MY23 delší rozvor 1457 mm, větší záklon 23,6° a stopa 99 mm) přinášejí stabilnější chování ve vysoké rychlosti. Brzdí dvojice 320mm kotoučů s radiálními čtyřpístkovými třmeny Hayes a o chod se stará volitelný poloaaktivní podvozek DDC; 6,5" TFT s BMW Motorrad Connectivity nabízí přehledné závodní layouty, lap-timer a připojení přes aplikaci.

Výhody používání "BMW S 1000 RR"

Hlavní devizou je motor – lineární, ale mimořádně silný zátah podpořený ShiftCamem a ostrým vrcholem výkonu, přesto s použitelným středem. S 46z zadní rozeta (MY23) zlepšuje akceleraci z nízkých rychlostí, přičemž převodovka s Shift Assistant Pro umožňuje rychlé řazení nahoru i dolů bez spojky. Geometrie podvozku a výborné rozložení hmot přinášejí přesné zatáčení, cit v předním kole a jistotu při brzdění i z plných rychlostí.

Elektronický balíček patří na špičku: jízdní režimy Rain/Road/Dynamic/Race a tři plně nastavitelné Race Pro, náklonové ABS Pro, DTC s funkcí Slide Control a u novějších ročníků také Brake Slide Assist pro kontrolované brzdné smyky. MSR (kontrola brzdného momentu motoru), Launch Control, Pitlane Limiter i nastavitelné wheelie control dovolují precizně naladit chování motocyklu pro okruh i běžnou silnici. Poloaaktivní DDC udržuje optimální tlumení podle náklonu, rychlosti a brzdného/akceleračního stavu, což zlepšuje přilnavost i komfort.

Technicky potěší snadná diagnostika přes OBD a dlouhé servisní intervaly – olej po 10 000 km/1 roce, kontrola ventilových vůlí obvykle po 30 000 km. Volitelný paket M přináší mimo jiné lehká kovaná či karbonová kola, která snižují neodpruženou hmotnost a zrychlují změny směru, a také M Endurance řetěz s nízkými nároky na údržbu. Široká síť servisu BMW Motorrad, dostupnost závodních doplňků (M GPS Laptrigger, nastavitelné dorazy řízení, M Chassis Kit s nastavením čepu kyvky) a ocelopletené brzdové hadice usnadňují provoz i intenzivní okruhové nasazení.

Na co si dát pozor při koupi "BMW S 1000 RR" již použité

Poslechněte studený start a sledujte nadměrné chrastění rozvodového řetězu; u starších ročníků 2010–2014 si ověřte montáž vodítka („chain jump guard“) ze svolávací akce. Zkontrolujte těsnost víka ventilů a okolí vany oleje, případně požádejte o záznamy o měření ventilových vůlí po 30 000 km. U ročníků 2019+ otestujte plynulý nástup výkonu přes 7 000 ot./min (aktivita ShiftCam) a nechte přes diagnostiku zkontrolovat chybové kódy aktuátoru vaček a snímačů vačkového/klikového hřídele.

Proveďte detailní kontrolu podvozku: zvedněte předek a zkontrolujte vůli v krku řízení a hladký chod ložisek, prohlédněte gufera vidlic (u DDC sledujte mastné kroužky a rovnoměrné tlumení). Změřte tloušťku předních kotoučů, hledejte vibrace při brzdění z vysokých rychlostí a otestujte funkci ABS Pro na čistém povrchu. Otestujte quickshifter při středním i vysokém zatížení (řazení 2–3–4 bez vynechání), zkontrolujte funkci DTC/Slide Control v bezpečných podmínkách a projděte TFT – přepínání režimů, chybové hlášky, stav baterie a verzi softwaru.

Sejměte boční kapoty a hledejte stopy po pádu: oděrky na víkách motoru, ohnuté stupačky, praskliny v uchycení fairingů a opravy rámu/kyvky. U paketů M zkontrolujte karbonová kola na údery, vlasové trhliny a delaminaci; u kovaných kol hledejte házivost na vyvažovačce. Proveďte zkušební jízdu: sledujte stabilitu nad 200 km/h, rovnoměrný tah bez cukání kolem 4–6 tis. ot./min, kluz spojky při plné akceleraci na vyšší kvalt a chod tempomatu (pokud je). Zkontrolujte chladič na zmačkaná žebra po okruhu, stav řetězu a rozet, případné odpojení serva výfuku a nelegální ECU flash – vyžádejte si protokol z diagnostiky a historii servisních záznamů.