2014 KTM Duke 690 R 32kw (A2) • 4.000 km

"KTM 690 Enduro"

O modelu "KTM 690 Enduro"

KTM 690 Enduro patří mezi nejuniverzálnější velkoobjemová endura na trhu: lehká, výkonná a ochotná zvládnout jak asfalt, tak technický off-road. Srdcem je modernizovaný jednoválec LC4 o objemu 692,7 cm³ s dvojicí vyvažovacích hřídelí a dvojitou svíčkou, který poskytuje zhruba 55 kW (cca 74 k) a točivý moment okolo 73 Nm. V kombinaci se suchou hmotností okolo 146 kg, 6stupňovou převodovkou a antihoppingovou spojkou PASC jde o stroj, který má sílu i jemnost pro dlouhé přejezdy i rychlé enduro tempo.

Design vychází z rally DNA KTM: štíhlá silueta, vysoké blatníky, úzká střední část pro snadné stání na stupačkách a 21"/18" drátěná kola. Palivová nádrž o objemu 13,5 l je integrovaná do zadního podsedlového rámu, což snižuje těžiště a zlepšuje rozložení hmotnosti. Jednodílné sedlo a ostré linie plastů usnadňují pohyb tělem, což oceníte v rozbitém terénu i při dlouhých etapách.

Technický základ tvoří ocelový příhradový rám z chrom-molybdenu, hliníková kyvná vidlice a přepákovaný zadní tlumič WP XPLOR. Vpředu pracuje 48mm USD vidlice WP XPLOR s dlouhým zdvihem přibližně 250 mm a odděleným tlumením, vzadu srovnatelný zdvih a plná stavitelnost. Brzdí ji ByBre třmeny s předním kotoučem 300 mm a zadním 240 mm, přičemž Bosch cornering ABS nabízí také offroad režim s deaktivací zadního kola a volnějším předkem.

Výhody používání "KTM 690 Enduro"

Hlavní devizou je motor LC4, který navzdory jednoválcové koncepci táhne plynule od nízkých otáček a současně se rád vytáčí. Dvojité vyvažováky výrazně potlačují vibrace, takže i delší dojezdy po silnici nejsou únavné. Nízká hmotnost, dlouhé zdvihy a přesné řízení dávají jezdcům jistotu v písku, na šotolin�� i v utažených kamenných pasážích.

Elektronická výbava je na dual-sport výjimečně bohatá: jízdní režimy Street/Offroad, náklonové ABS s Offroad ABS, MTC trakce s možností většího prokluzu a ride-by-wire plyn. U novějších ročníků je součástí také Quickshifter+ (nahoru/dolů), který zrychluje řazení a pomáhá udržet stabilitu v terénu. Odezva plynu je jemná a dobře dávkovatelná, což oceníte na kluzkém povrchu i v trialových sekcích.

Praktickou výhodou jsou rozumné servisní intervaly 10 000 km a konstrukce, která údržbu výrazně ulehčuje. LC4 používá dva olejové filtry a sítka, ke kterým je solidní přístup, a vzduchový filtr v airboxu pod sedlem vyjmete během pár minut. Díky robustním komponentům (výpletová kola s vloženými ráfky, dobré chlazení s ventilátorem, účinné kryty) snáší motorka tvrdé použití i dlouhé přejezdy bez neplánovaných zastávek.

Na co si dát pozor při koupi "KTM 690 Enduro" již použité

Nastartujte motor za studena a nechte jej chvíli běžet – poslouchejte, zda z oblasti hlavy nevychází nadměrné klepání a zda volnoběh drží stabilně bez kolísání. Zkontrolujte, zda motor neslzí kolem víka ventilů a u pravé strany motoru, kde bývá spojkový váleček Magura; podívejte se po stopách brzdové/olejové kapaliny. Otestujte funkci Quickshifteru+ (je-li instalován): za jízdy na střední plyn vyzkoušejte řazení nahoru i dolů, řazení má být hladké a bez vynechávání zapalování mimo krátké přerušení.

Zvedněte motorku na stojan a zkontrolujte podvozek: stiskněte přední brzdu a pohoupejte – nemá se ozývat vůle v hlavovém složení. Prohlédněte gufera vidlice WP XPLOR na únik oleje, zkontrolujte kluzáky na rýhy a vyzkoušejte funkci všech štelovacích prvků (nemají být stržené). Protočte kola, zkontrolujte házivost ráfků 21"/18", dotažení a praskliny výpletu, vůli ložisek kol a stav brzdových kotoučů (brzděte z vyšší rychlosti – páčka nesmí pumpovat a motorka nemá vibrovat).

Prohlédněte zadní palivovou nádrž/podsedlový rám: zkontrolujte úchyty a okolí šroubů na vlasové praskliny po pádech. Sejměte sedlo, vyjměte vzduchový filtr a zkontrolujte, zda se za filtrem nedrží prach (netěsný airbox znamená riziko zadření), zároveň zkontrolujte kabeláž kolem krku řízení a konektory pod sedlem. Proveďte zkušební jízdu: přepněte režimy Street/Offroad, otestujte Offroad ABS na štěrku a reakci MTC při akceleraci od cca 3000 ot/min na 3.–4. rychlostní stupeň; odezva má být plynulá a bez cukání. Ověřte VIN v kampaních KTM (např. palivové potrubí, brzdový hlavní válec) a vyžádejte servisní záznamy o výměně oleje/filtrů a kontrole ventilů po 10 000 km.