2010 Honda XL 700 V Transalp r.v.2010 64tis. • 64.000 km

"Honda XL 700 V Transalp"

O modelu "Honda XL 700 V Transalp"

Honda XL 700 V Transalp (2008–2013) je cestovní enduro střední třídy, navazující na legendu Transalp 600/650. Sází na robustní kapalinou chlazený 52° V‑twin o objemu 680 cm³ s PGM‑FI, který kombinuje kultivovaný projev s užitečným tahem od nízkých otáček. V praxi jde o vyvážený stroj pro každodenní dojíždění, víkendové cestování i lehčí šotolinu – bez přehnané hmotnosti a s důrazem na spolehlivost.

Design vychází z cestovního endura: polokapotáž, vyšší plexi a vysoko vedené plasty poskytují slušnou ochranu proti povětří. Drátěná 19" přední a 17" zadní kola, spolu s delšími zdvihy, vizuálně i funkčně potvrzují terénní ambice. Ergonomie je vzpřímená, s pohodlným dvoudílným sedlem a širokými řídítky, což ocení menší i vyšší postavy.

Technicky stojí za zmínku ocelový rám s klasickou geometrií, 41mm teleskopická vidlice se zdvihem kolem 200 mm a zadní Pro‑Link tlumič se zdvihem cca 173 mm. Brzdí dvojice předních kotoučů a zadní kotouč; u verzí s výbavou nechybí kombinované ABS (CBS/ABS) pro stabilnější brzdění. Palivová nádrž má cca 17–18 l, provozní hmotnost se pohybuje zhruba 214–218 kg dle verze, a standardem jsou rozměry pneumatik 100/90‑19 vpředu a 130/80‑17 vzadu.

Výhody používání "Honda XL 700 V Transalp"

Hlavní devizou je pružný a odolný V‑twin s výkonem okolo 44 kW (60 k) a točivým momentem přibližně 60 Nm, který táhne bez cukání už od nízkých otáček. V kombinaci s pětistupňovou převodovkou a delšími zdvihy podvozku motorka výborně žehlí rozbité okresky a je čitelná i na šotolině. Ovládání je nenáročné, přitom stabilita ve vyšších rychlostech zůstává jistá.

Elektronika je střídmá, což potěší vyznavače jednoduchosti; u řady kusů ale najdete kombinované ABS, které v dešti či na kluzkém povrchu přidá klidu. PGM‑FI vstřikování paliva má přesnou odezvu, studené starty jsou spolehlivé a reakce na plyn plynulá. Přístrojovka kombinuje analog s LCD (hodiny, počítadla trip, palivoměr), nechybí praktické madlo spolujezdce a zadní nosič pro kufr.

Technicky potěší jednoduché seřízení ventilů šroubem s kontramatkou, přístupné servisní body a obecně dlouhá životnost komponentů. Spotřeba se běžně pohybuje kolem 4,5–5,0 l/100 km, reálný dojezd přes 300 km není problém. Díly podvozku (ložiska, gufera, destičky) jsou snadno dostupné a běžně cenově příznivé, řetězová sada 525 má solidní kilometrový nájezd.

Na co si dát pozor při koupi "Honda XL 700 V Transalp" již použité

Proveďte studený start a poslouchejte zvuk rozvodových řetízků – přehnané chrastění může značit unavené napínáky. Otestujte plynulost volnoběhu a reakci na plyn, aby motor nekolísal (špatná synchronizace škrticích klapek či netěsnosti sání). Při akceleraci na vyšší převod zkontrolujte, zda spojka neprokluzuje a převodovka řadí přesně bez vynechávání.

Sejměte přední kryty a zkontrolujte těsnost vidlice, případně rýhy na kluzácích; olej na nohách vidlice prozradí netěsnící gufera. Ověřte stav drátěných ráfků – zkontrolujte dotažení a korozi drátů a házivost ráfku po přejetí výmolů. Otestujte funkci ABS/CBS na nízké rychlosti na bezpečném povrchu a změřte tloušťku brzdových kotoučů (drážky, modré mapy a pulzace v páčce značí problém).

Zvedněte zadní kolo a zkontrolujte vůle v uložení kyvky a přepákování Pro‑Link, včetně stavu prachovek; suché nebo zarezlé čepy se prozradí vrzáním. Prohlédněte svazky elektroinstalace v oblasti krku řízení a pod maskou – hledejte přelámané vodiče a „domácí“ zásahy u dodatečných doplňků (vyhřívané rukojeti, přídavná světla). Zkontrolujte stav výfukového svodu a středového dílu pod motorem kvůli korozi a otestujte dobíjení multimetrem (cca 14 V při zvýšených otáčkách).