2008 KTM 300 EXC • 150 km

KTM 300 EXC

O modelu "KTM 300 EXC"

KTM 300 EXC je etalon dvoutaktního endura do těžkého terénu. Jednoválcový dvoutakt o objemu přibližně 293 cm³, šestistupňová převodovka a hmotnost okolo 104 kg bez paliva dávají stroji výjimečný poměr výkonu a ovladatelnosti. Starší ročníky (MY 2018–2023) používají vstřikování TPI do přepouštěcích kanálů, novější generace (MY 2024+) přešla na TBI se vstřikem do škrticí klapky a zcela novou elektronikou, což dále uhladilo průběh výkonu a snížilo spotřebu.

Designově zůstává věrná „Ready to Race“ DNA: úzké ergonomie, oranžový chrom-molybdenový rám a štíhlá, poloprůhledná palivová nádrž o objemu ~9 litrů, která umožňuje snadnou vizuální kontrolu paliva. Novější ročníky dostaly kompaktnější masku s LED světlometem a citelně přepracované plasty s lepším úchopem koleny, sedlo má vysoký, ale rovný profil (cca 960 mm) pro plynulé přesuny po motorce. Kola 21/18 s lehkými ráfky a FIM pneumatikami podtrhují čistě endurový účel.

Technicky sází 300 EXC na vyvažovací hřídel pro potlačení vibrací, výfukovou přívěru (Power Valve) s možností ladění a hydraulicky ovládanou spojku DDS s ocelovým košem pro vysokou životnost. Brzdy Brembo s vlnovitými kotouči (přední 260 mm, zadní 220 mm) jsou velmi citlivé a odolné. Odpružení WP 48 mm – dle ročníku XPlor (OC) nebo nově XACT (CC) – spolu s bezpákovým zadkem PDS nabízí dlouhé zdvihy (cca 300/310 mm) a výbornou trakci na kořenech a kamení; nechybí dvoumapové ovládání motoru a u nových ročníků také volitelná kontrola trakce. Elektrický startér je standardem a u nových verzí už bez kickstartu.

Výhody používání "KTM 300 EXC"

Hlavní devizou je hutný, ale skvěle dávkovatelný zátah od nízkých otáček, díky kterému motorka zvládá prudké výjezdy i technické trialové pasáže bez neustálého spojkování. Nízká hmotnost, vyvážený rám a PDS přinášejí přesné vedení stopy a výborný grip na rozbitém podkladu. Vyvažovací hřídel výrazně snižuje únavu z vibrací, takže i dlouhé enduro vyjížďky jsou komfortnější.

Elektronika motoru s čidly teploty a tlaku vzduchu automaticky kompenzuje nadmořskou výšku i počasí, takže odpadá tradiční „šroubování trysek“ u karburátorů. Přepínač map umožní zvolit ostřejší nebo jemnější odezvu plynu podle terénu; u novějších ročníků je k dispozici také volitelná kontrola trakce pro maximální kontrolu na kluzkém podkladu. Elektrický startér zrychluje restart v nepříjemných situacích a nová LED optika zlepšuje viditelnost za šera.

Z technických předností potěší jednoduchá údržba dvoutaktu: k pístu je dobrý přístup a horní část motoru lze servisovat rychle a bez speciálních přípravků. Airbox s filtrem Twin Air lze otevírat bez nářadí, klikry odpružení u nových vidlic WP XACT jsou toolless, a převodovka s enduro odstupňováním snese dlouhodobě náročné zacházení. Vstřikování (TPI/TBI) drží spotřebu nízko a jistí stabilní běh motoru napříč teplotami a výškami.

Na co si dát pozor při koupi "KTM 300 EXC" již použité

Proveďte studený start a sledujte stabilitu volnoběhu i reakci na plyn bez cukání; motor by neměl klepat ani detonovat. Sejměte pravý kryt přívěry a zkontrolujte stav mechanizmu Power Valve včetně nastavení předpětí (čistota, plynulý chod, žádné vůle). U TPI ročníků otestujte funkci olejového čerpadla, zkontrolujte hadičky na bubliny a nečistoty v sítkách/injektorech; u TBI ročníků zkontrolujte vůli škrticí klapky a těsnost sacího hrdla a prohlédněte lamely klapek reed. Připojte diagnostiku a vyčtěte chyby ECU i skutečné motohodiny.

Otestujte elektrický startér za tepla i za studena, poslouchejte zvuk bendixu/spragu a změřte dobíjení (cca 14 V při zvýšených otáčkách). Proveďte zkušební jízdu a vyzkoušejte řazení pod zátěží; převody musí zapadat čistě a neutrál být lehce k nalezení. Zkontrolujte těsnost kolem výstupní hřídele převodovky, stav sekundáru (rozeta/řetěz vodítko) a případné prokluzování spojky; prohlédněte spojkový válec a vedení kapaliny, zda neteče.

Zvedněte předek a zkontrolujte vůli v řízení, poté stlačte a odlehčete podvozek a sledujte chod vidlic i tlumiče (úniky oleje, rýhy na vnitřních trubkách). Zvedněte zadek a prověřte vůli v uložení PDS a ložisek kyvky; u nových modelů otestujte toolless klikry, zda se hladce otáčejí. Prohlédněte expanzní komoru na promáčkliny a netěsnosti, zkontrolujte těsnění kolen výfuku, stav ráfků a napětí drátů. Sejměte filtr vzduchu a zkontrolujte těsnost dosedacích ploch a čistotu airboxu; proveďte zkušební jízdu v nízkém i středním pásmu a otestujte brzdný výkon bez pulzování.