2005 Honda VTX 1800 C r.v. 2005 • 26.411 km

"VTX"

O modelu "VTX"

Honda VTX, zejména ve svých nejsilnějších variantách 1800, představuje ikonu kategorie power-cruiserů, která definovala přelom tisíciletí svou masivní silou a nekompromisním přístupem. Tento stroj se řadí mezi největší sériově vyráběné dvouválce světa, přičemž jeho pozice na trhu byla vždy vyhrazena pro jezdce, kteří vyžadují kombinaci vysokého točivého momentu a typické japonské spolehlivosti. Hlavní charakteristikou je obrovský objem motoru, který zajišťuje zátah od nejnižších otáček a stabilitu při dlouhých dálničních přesunech.

Vizuální podoba modelu VTX sází na klasický, robustní design amerického střihu, který však doplňuje moderními technologiemi a precizním zpracováním detailů. Dominantním prvkem je dlouhý, nízký profil s širokými řídítky a rozměrnou nádrží, která opticky masivně doplňuje celkovou stavbu motocyklu. Chromované doplňky a mohutné výfukové svody podtrhují její status stroje, který budí respekt už při pouhém pohledu na parkovišti.

Technicky je VTX postavena na tuhém ocelovém rámu, který má za úkol zkrotit obrovské síly generované kapalinou chlazeným vidlicovým dvouválcem s úhlem válců 52 stupňů. K přenosu výkonu na zadní kolo využívá bezúdržbový kardan, což je v této kategorii vítaný prvek pro pohodlné cestování bez starostí s mazáním řetězu. Detailní pozornost byla věnována i brzdovému systému, kdy verze 1800 disponují kombinovaným brzdným systémem (LBS), který efektivně rozděluje brzdný účinek mezi obě nápravy.

Výhody používání "VTX"

Hlavní předností modelu VTX je bezpochyby jeho drtivý výkon a kultivovaný projev motoru, který nabízí v podstatě nekonečný točivý moment pro předjíždění bez nutnosti častého podřazování. I přes svou vysokou hmotnost se motorka díky nízkému těžišti překvapivě dobře ovládá v táhlých zatáčkách, kde působí velmi stabilním a klidným dojmem. Jezdec si užije především vysoký cestovní komfort díky pohodlnému širokému sedlu a ergonomii, která neunavuje ani při celodenním cestování.

Ačkoliv jde o stroj klasické konstrukce, VTX 1800 byla vybavena vyspělým systémem elektronického vstřikování paliva PGM-FI, který zajišťuje okamžité reakce na plyn v jakémkoliv režimu. Tento systém optimalizuje směs paliva a vzduchu, což se projevuje nejen hladkým chodem motoru bez výpadků, ale i přijatelnou spotřebou vzhledem k objemu motoru. Startování za studena je díky těmto technologiím zcela bezproblémové a nevyžaduje žádné manuální nastavování sytiče.

Z hlediska údržby je jednou z největších výhod použití sekundárního převodu kardanem, který minimalizuje servisní nároky ve srovnání s řetězem nebo řemenem. Robustní konstrukce motoru s nízkým namáháním v běžném provozu znamená, že při pravidelné výměně motorového oleje a chladicí kapaliny je agregát schopen bez generální opravy najet stovky tisíc kilometrů. Přístup k základním servisním úkonům je u většiny verzí VTX dobře řešen a nevyžaduje speciální diagnostické nástroje pro běžnou údržbu.

Na co si dát pozor při koupi "VTX" již použité

Zkontrolujte těsnost těsnění pod hlavami válců a na víkách ventilů, neboť u starších kusů s vysokým nájezdem může docházet k mírnému úniku oleje. Prohlédněte motorový prostor pod motocyklem a hledejte stopy zaschlého oleje nebo chladicí kapaliny, které by indikovaly zanedbanou údržbu. Pokud spatříte výrazné olejové skvrny, vyžádejte si vysvětlení nebo servisní historii, aby se předešlo nákladným opravám těsnění.

Otestujte funkci kardanu a zadního koncového převodu během zkušební jízdy zaměřením se na neobvyklé hučení nebo vůle při řazení rychlostních stupňů. Proveďte zrychlení v nižších otáčkách a poslouchejte, zda se z oblasti zadního kola neozývají rázy nebo kovové cvakání. Pamatujte, že kardan musí chodit hladce a bez znatelných vibrací, které by mohly značit opotřebení ložisek nebo tisícihranu.

Prověřte stav elektrické soustavy, zejména dobíjení, jelikož modely VTX jsou známé vyššími nároky na kvalitu regulátoru napětí a statoru. Sejměte boční kryt baterie a multimetrem změřte napětí na svorkách při vypnutém motoru a následně při zvýšených otáčkách, aby se ověřilo, že dobíjecí napětí neklesá ani nevyletuje mimo toleranci 13,5–14,5 V. Nefunkční dobíjení je u těchto modelů častou závadou, jejíž řešení může být finančně náročnější kvůli cenám originálních náhradních dílů.