2003 KTM 950 Adventure LC8 (2003) • 50.000 km

"KTM 950 Adventure"

O modelu "KTM 950 Adventure"

KTM 950 Adventure je ikonické cestovní enduro vycházející z dakarského programu LC8, vyráběné zhruba v letech 2003–2006. Patří do kategorie velkých adventure motocyklů, ale zůstává překvapivě lehké a mechanicky jednoduché: dvouválec LC8 o objemu 942 cm³, karburátory Keihin 43 mm, šestistupňová převodovka a žádné zbytečné asistenty. Nabízí zhruba 98 k (72 kW) a kolem 95 Nm, což stačí na svižné cestování i reálnou jízdu v terénu, kde se díky 21"/18" kolům a dlouhým zdvihům cítí jako doma.

Design vychází z rally speciálů KTM – úzká silueta s dvojicí samostatných palivových nádrží, vysoké plexi a výrazná oranžová grafika. Dva výfuky vyvedené vysoko po stranách zlepšují průchodnost a chrání je robustní hliníkový kryt motoru. Ergonomie je stavěna na jízdu ve stupačkách: vysoká řídítka, úzký střed a dlouhá rovná sedla; standardní verze má sedlo kolem 860 mm, verze S nabízí ještě vyšší podvozek pro maximální světlou výšku.

Rám je chrom-molybdenový příhradový, odpružení zajišťují plně nastavitelné komponenty WP – vpředu USD 48 mm, vzadu PDS bez přepákování, se zdvihy okolo 230 mm (S až ~265 mm). Brzdí dvojice předních 300mm kotoučů Brembo a zadní 240mm, spoked ráfky 21"/18" používají duše, což je vhodnější do terénu. Palivo je ve dvou nádržích (společně cca 22 l), mazání je suchou skříní s externí olejovou nádrží v rámu – kontrola hladiny se dělá zásadně po zahřátí, po krátké jízdě.

Výhody používání "KTM 950 Adventure"

Hlavní devizou je mechanicky upřímný projev a ovladatelnost v terénu i na okreskách. LC8 dvouválec zabírá čistě odspodu a ochotně se vytáčí, přitom motorka působí na svou třídu lehce a stabilně. Dlouhé zdvihy WP podvozku žehlí rozbité cesty a vysoké tempo mimo asfalt není problém.

Elektronika je minimální, což znamená nepřikrášlenou odezvu a žádné ABS ani trakci, takže máte plnou kontrolu – ocení to sportovně ladění jezdci i cestovatelé do odlehlých oblastí. Přístrojový „Tripmaster“ nabízí rally funkce (rychlá změna zobrazení), k dispozici bývá 12V zásuvka a snadná montáž roadbooku nebo držáků navigací. Nastavitelnost vidlice a tlumiče (odskok/komprese/preload) umožní rychle doladit chování mezi silnicí a štěrkem.

Technicky potěší dobrá dostupnost servisních úkonů v terénních podmínkách a robustní konstrukce. Olejový okruh má vedle papírového filtru i dvě sítka – poctivé čištění prodlužuje životnost mazání; ventilové vůle se běžně kontrolují kolem 15 000 km. Karburátory jsou v praxi jednoduše seřiditelné a mimo civilizaci méně náročné než vstřikování; spotřeba se podle stylu jízdy pohybuje zhruba 5,5–7,5 l/100 km, takže dojezd z nádrží přesahuje 300 km.

Na co si dát pozor při koupi "KTM 950 Adventure" již použité

Zkontrolujte motor, chlazení a palivovou soustavu. Sejměte kryt pod motorem a zkontrolujte stav originálního palivového čerpadla s kontakty (častá slabina) – hledejte oxidaci konektorů a vůli kontaktů; ideální je prokazatelný upgrade (Facet/Dr. Bean). Otevřete víčko chladiče a prohlédněte kapalinu, z měrky oleje sledujte emulzi („majonézu“) – odhalíte tak opotřebenou hřídel/seal vodní pumpy; zkontrolujte také weep hole/odvětrání pumpy na únik. Proveďte studený start a sledujte pravidelnost volnoběhu, reakci sytiče a plynulost zátahu – škubání a díry v otáčkách mohou znamenat špatně seřízené nebo netěsné karburátory (zkontrolujte membrány a podtlakové hadice).

Prověřte spojku, převodovku a elektriku. Otestujte funkci spojky – prokluz při akceleraci a měkký, propadající se chod ukazuje na unavený spojkový slave (Magura), únik často uvidíte kolem těsnění; upgrade (Oberon) je plus. Proveďte zkušební jízdu a poslouchejte startér při opakovaných startech – kovové rázy u starších ročníků mohou značit neprovedenou úpravu startérového torque limiteru; vyžádejte si záznam o výměně dílu. Změřte napětí při volnoběhu i při 4 000 ot./min (orientačně ~14 V), zkontrolujte spínání ventilátoru chladiče a sledujte, zda motor v koloně nepřehřívá.

Pečlivě projděte podvozek, kola a brzdy. Zvedněte předek a zkontrolujte vůli v ložiskách krku řízení, poté zatlačte zadek a ověřte vůli v uložení PDS a kyvky; zkontrolujte těsnost gufer vidlice a případné olejové mapy na trubkách. Prohlédněte ráfky 21"/18" na házivost a praskliny, dotáhněte dráty, zkontrolujte stav pneumatik (dušové provedení) a rovněž stav brzd – změřte házivost a opotřebení 300mm kotoučů, otestujte cit a krok pumpy Brembo. Proveďte zkušební jízdu na nerovnostech, sledujte shimmy/headshake a stabilitu ve vyšších rychlostech; zkontrolujte praskliny a vytahané závity u úchytů nádrží a zadního podsedláku, zejména pokud má motorka montovaný kufrový nosič.