Popis motorky: Yamaha YZF R6 RJ03
Motocykl Yamaha YZF R6 RJ03 je ve velmi dobrém stavu a pravidelně udržovaný. V srpnu 2025 prošel technickou kontrolou (TÜV) bez zjištěných závad. Motor a karburátor byly seřízeny a synchronizovány, což zajišťuje optimální výkon.
Nedávno byla provedena výměna oleje a filtru, brzdové kapaliny a chladicí kapaliny. Pneumatiky, brzdové kotouče, destičky i svíčky jsou v excelentním stavu, což přispívá k celkové bezpečnosti a spolehlivosti motocyklu.
Motocykl je vybaven sportovním vzduchovým filtrem od K&N a sportovním koncovým tlumičem od Mivv 4in1, který má platné schválení (ABE).
R6 byla řízena ženou a nikdy nebyla přetěžována; vždy byla zahřívána před jízdou. Vozidlo bylo garážováno, což přispívá k jeho dobrému stavu.
Je dobré zmínit, že předchozímu majiteli motorka jednou při stání převrátila, což vedlo k drobným škrábancům, které na fotografiích nejsou viditelné. Nádrž má také malou dolíčku.
Sada řetězu bude potřebovat výměnu po 10 000 km.
Tento motocykl čeká na nového majitele, který ocení jeho kvality a historii.
2002
32.900 km
Včetně všech poplatků
Yamaha YZF-R6
Heinsberg
Yamaha YZF-R6 je etalon třídy supersport 600, proslulý vysokootáčkovým čtyřválcem a chirurgicky přesným řízením. Nejnovější silniční generace (od 2017, v EU do konce homologace 2020) přinesla moderní elektroniku, ostřejší aerodynamiku a podvozek vycházející z filozofie R1. Motor 599 cm³ DOHC/16V si libuje ve vysokých otáčkách, vrcholí kolem 14 500 ot/min a nabízí přibližně 87 kW a 61–62 Nm, přičemž převodovka je blízko odstupňovaná pro maximální tah na okruhu.
Design vychází z R1: úzká příď s centrálním sáním, nízké plexi a integrované LED poziční světlovky minimalizují čelní odpor. Aerodynamika nové kapotáže snižuje odpor asi o 8 % proti předchozí generaci, což se projeví stabilitou ve vysokých rychlostech. Úzká hliníková nádrž (cca 17 l) a magnesium zadní podsedlový rám zmenšují obvod v pase a usnadňují překlápění.
Podvozek staví na hliníkovém rámu Deltabox, obrácené vidlici KYB 43 mm a plně stavitelném zadním tlumiči. Vpředu brzdí dvojice 320mm kotoučů s radiálně uchycenými čtyřpístkovými třmeny a standardním ABS; vzadu je 220mm kotouč. Elektronika zahrnuje ride-by-wire YCC-T, variabilní délku sání YCC-I, 3 jízdní mapy (D-Mode) a dle generace také TCS s více úrovněmi, rychlořazení (QSS, nahoru) a asistenční antihoppingovou spojku (A&S).
Hlavní devizou je precizní ovladatelnost a čitelnost předku při brzdění i v náklonu. Krátký rozvor okolo 1 375 mm, strmý úhel hlavy řízení a tuhý Deltabox rám dávají R6 fenomenální rychlost změny směru. Ve spojení s ostrým brzdovým účinkem a stabilitou při vysoké rychlosti jde o jeden z nejpřesnějších nástrojů na okruh ve své třídě.
Elektronická výbava zvyšuje využitelnost výkonu i bezpečnost. TCS s jemnou regulací pomáhá na výjezdech, D-Mode umožní přizpůsobit odezvu plynu a QSS zrychlí přeřazování ve vysokých otáčkách bez spojky. A&S spojka od roku 2017 omezuje poskakování zadního kola při podřazování, ABS dodává jistotu na nerovnostech a za špatných podmínek.
Z technického pohledu potěší rozumné servisní intervaly a dostupnost dílů i tuningových komponent. Interval kontroly ventilových vůlí je 42 000 km; přístup k filtrům a svíčkám je u této třídy standardně náročnější, ale dobře zdokumentovaný. Hliníková nádrž nerezne jako ocelová, běžné rozměry pneumatik 120/70ZR17 a 180/55ZR17 jsou snadno k sehnání a podvozek nabízí široké možnosti nastavení pro okruh i silnici.
Prověřte motor a převodovku při zkušební jízdě v pásmu 8–14 tis. ot/min; akcelerujte na 2. a 3. stupeň a sledujte, zda rychlostní stupeň nevyskakuje a převodovka nepřeskakuje zuby. Poslechněte studený start a volnoběh; nadměrné cvakání rozvodu může naznačovat unavený napínák rozvodového řetězu (CCT). Otestujte funkci výfukové klapky (EXUP) – při zapnutí zapalování musí servo provést autotest, u laďáku zkontrolujte instalaci servo-eliminátoru, jinak se může objevit chyba (např. kód 17).
Zvedněte motocykl na stojan a zkontrolujte podvozek; prohlédněte těsnost gufer vidlice, případné koroze/pitting na kluzácích a vůli v krku řízení. Změřte tloušťku předních kotoučů, projeďte motorku a otestujte brzdění z vyšší rychlosti – páčka nesmí pulzovat (indikace házivosti). Prohlédněte stopy po okruhovém používání: obroušené stupačky a víka motoru, stopy po safety-wire (provrtané šrouby), praskliny kapot u úchytů a ohnutá žebra chladiče.
Vstupte do diagnostického menu (dIAG) na palubním přístroji a zkontrolujte chybové kódy, poté otestujte TCS v různých úrovních, přepínání D-Mode a funkci quickshifteru při vyšší zátěži. Změřte napětí dobíjení – při cca 5 000 ot/min by mělo být 14,0–14,5 V; prohlédněte konektory regulátoru/alternátoru na stopy přehřátí. Vyžádejte servisní historii: potvrďte kontrolu ventilových vůlí (42 000 km), pravidelné výměny brzdové kapaliny a chladiva, a pořízené seřízení při montáži neoriginálního výfuku (mapa/ECU), aby směs nebyla příliš chudá.
Motocykly, které jste si nedávno prohlíželi