1990 BMW K100RS • 55.000 km

BMW K 100

O modelu BMW K 100

BMW K 100 patří mezi klasiky značky BMW z éry prvních „K-biků“, které si vysloužily přezdívku „Flying Brick“ díky charakteristickému uspořádání motoru a hranatému vzhledu. V době svého uvedení šlo o technologicky odvážný krok: kapalinou chlazený řadový čtyřválec uložený podélně v rámu a kardan místo řetězu. Právě tato kombinace dodnes dává K 100 specifický charakter a pocit mechanické poctivosti.

K 100 se objevovala v různých provedeních od naháče až po cestovní verze a často sloužila jako spolehlivý základ pro delší výlety. Bez ohledu na variantu jde o motorku stavěnou na stabilitu, klidný projev a dlouhou životnost, pokud se k ní majitelé chovali rozumně a nenechali údržbu „na potom“.

Pro mnoho jezdců je K 100 vstupenkou do světa starších BMW: solidní podvozek, typická ergonomie a kultivovaný motor, který se nehoní za extrémy, ale umí odvést poctivou práci. Pokud hledáte klasiku s jasnou identitou, K 100 je překvapivě použitelná i dnes, jen je potřeba počítat s věkem konkrétního kusu.

Výhody jízdy na BMW K 100

Největší předností je stabilita a jistota na delších trasách. Podélné uložení motoru a kardan přispívají k tomu, že motorka působí klidně, dobře drží stopu a při cestovním tempu umí být velmi komfortní. Na dálnici i okreskách oceníte plynulý projev a pocit, že stroj je postavený „na roky“.

Velké plus je cestovní využití: mnoho kusů má kapotáž, plexi nebo zavazadlové systémy a díky konstrukci K-biků se z nich často stávají velmi praktičtí cesťáci. Kardan navíc znamená méně starostí s pravidelným čištěním a napínáním řetězu, což při každodenním provozu i cestování potěší.

Komunita kolem K-biků je silná a dostupnost znalostí i dílů bývá slušná. Pokud vás baví mít věci pod kontrolou, K 100 je příjemně „servisovatelná“ klasika, u které se dá hodně problémů řešit preventivně a bez dramat.

Na co si dát pozor při koupi ojeté BMW K 100

U ojeté K 100 si hlídejte servisní historii a známky dlouhodobé údržby. Věk se podepisuje na gumových hadicích, těsněních, palivových vedeních a elektrických konektorech. Nejde o nic neřešitelného, ale zanedbané kusy se umí proměnit v nekonečný seznam „drobností“, které dohromady stojí čas i peníze.

Důležitá je kontrola kardanu a převodového ústrojí, zejména opotřebení drážkování (spline) v oblasti hřídele a koncového převodu. Při zkušební jízdě vnímejte vůle, pazvuky a nepravidelnosti při přidání nebo ubrání plynu. Pokud je něco „divné“, bývá levnější to řešit před koupí než po ní.

Častým tématem u starších K-biků bývá i těsnost kolem vodní pumpy a celkový stav chlazení. Prohlédněte motor na úniky, zkontrolujte, zda drží provozní teplotu bez výkyvů, a ověřte dobíjení. U starších strojů se vyplatí i kontrola kabeláže a konektorů, protože elektrika je často zdroj náhodných závad.